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    2011年7月19日0時許,張某駕駛一輛重型半挂牽引車運載沙石料,行駛至北京懷柔區寶山鎮寶山寺白河橋上時,因車輛嚴重超載110余噸致使該橋梁垮塌。近日,張某因犯交通肇事罪被懷柔區法院判處有期徒刑4年,並賠償北京市交通委員會路政局懷柔公路分局經濟損失1556萬余元,車主父子負連帶賠償責任。【詳細】

    不論北京懷柔區法院的巨額判決對於肇事司機和車主意味著什麼,至少,壓塌白河橋的全部責任都由他們承擔。誠然肇事司機張某超載確屬違法,但,壓塌大橋之罪,真的隻歸咎於張某嗎?

五問“壓塌橋梁被索1500萬”


160噸的嚴重超載沙石車壓塌白河橋

一問:1500余萬的賠償款,是怎麼計算得來的?

    1500萬無理無據。還無異於將責任全部推到了司機和車輛身上,顯然並不合理。

二問:白河橋到底是不是一座危橋?

    當地居民發現橋面有裂縫,橋梁管理部門有沒有認真研究過加固橋梁的事宜?如沒有,這輛超載車就不能負全責。

三問:白河橋有沒有“限高限重”?

    橋的兩頭沒有任何限高限重的標識和攔路杆。在收費路橋遍地都是的情況下,這座免費的橋梁難免超負荷。

四問:超載如此嚴重的車輛,是怎麼上路的?

    當地交管部門讓超重如此嚴重的貨車登上白河橋,隻能表明交管部門存在監管失位。

五問:誰能回答“不超載就賠錢”的追問?

    “不超載就賠錢”,這是所有貨運司機都心知肚明的事實,是油價過高,還是收費站過多?是行政罰款多如牛毛,還是貨運這個行業本身就利潤微薄?【詳細】

過高的行政成本、壟斷成本,讓橋梁不堪重負


問題出在橋還是車?

塌橋因超載 超載又為何

    每一輛貨車載重多少都是經過理性計算的。罰款、過路費越多、油價越高,超載越重。“前一段時間老漲油費,油費每漲一次,來改裝的人就多一次,都想多拉點貨把油費掙回去。”一位汽車改裝廠的老板對《新京報》說。當超載的大貨車越來越多、越來越重之后,直接后果,當然是安全隱患越來越多。這也就可以解釋,為什麼近期發生的塌橋事故如此集中。

    接二連三的塌橋事故說明,很多橋梁已經不能承受超載之重,中國社會也已經不能承受物流行業之重。有關方面不應隻“頭痛醫頭,腳痛醫腳”,在加強監管的同時,還要重視一系列塌橋事件背后的深層社會原因。

    中國經濟向來以公路、橋梁等良好的基礎設施為驕傲的資本,如今,過高的行政成本、壟斷成本,已經讓一些“基礎”不堅固,讓很多橋梁不堪重負。如果,我們不盡快採取行動,那些負重前行的大貨車還能開行多久,那些默默承載的橋梁,又還能挺多久?【詳細】

橋梁垮塌 禍根不只是超載……


廣東九江大橋坍塌事故現場

    問題的實質,是層層承包,合同每轉賣一次,利潤便被剝層皮﹔到最后真正施工者之手,因無利可圖,便隻能減少鋼筋、水泥等用量,或以次充好,施工者則雇佣低薪無技術的農民。大凡橋梁垮塌,大都逃不出這種輪回。而每次處理的,大都是最后一輪的承包者,前面層層剝皮賣合同者一般都能逃避嚴懲。如此這般,建橋工程自然會隱患不斷。【詳細】

    就目前的運輸潛規則而言,公路橋梁收費居高不下,收費政策長生不老,為了獲取利潤,貨車超載已是公開的秘密。試想,如果公路橋梁收費合理一些、廉價一些,車主跑運輸有利可圖,他們或許不會動嚴重超載的心思,以至於深陷其中,壓塌了橋梁,害人害己,還把司機送上了審判台。從維護公共利益與法律尊嚴的角度說,我們不必對超載車的車主與司機廉價表達同情,但是路橋收費凶猛、物流成本高企的問題值得相關部門思考。【詳細】

    人們不禁要問:相關部門的管理究竟有沒有到位?究竟都管了些什麼?目前很多地方對超載的治理實際是“睜一隻眼閉一隻眼”或是“交了罰款就放行”。如此懈怠,那些長年累月被超負荷碾壓的橋梁不垮塌才怪。【詳細】

    供車輛通行的橋梁卻被壓塌於車輪之下實在讓人啼笑皆非,橋梁質量應該首先受到質疑。畸高的物流成本,天價的過路費,逼著司機必須超載幾倍才能收回運輸成本,這讓超載成為貨車司機的必然選擇。監管部門放任超載嚴重程度可以壓塌一座橋梁的貨車在路面上行使,本就是監管部門的失職,然而在追究法律責任的過程中,卻絲毫看不見監管部門被問責的跡象。讓肇事司機及車主承擔全部責任,悲劇或許很難禁絕,腳下的橋梁依舊背負著難以承載之重。【詳細】

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