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目前二環沿線進入中心城區各路口24小時總流量達519426輛，西二環高峰期每小時流量達142532輛。高峰流量超過1萬輛的路段路口有3個(二環楊橋路口、烏山路口與五四路口)，超過5000輛路口有32個;主要干道平均飽和度超過0.8，6條主要干道(縱向：五一五四路、八一七路、白馬路;橫向：湖東路、東街楊橋路、烏山古田路)的平均車速已降至每小時15公裡，嚴重擁擠的路口和路段已從2005年的12處增加到35處。 【詳細】
從洪山大橋上過來的許多車輛通向楊橋西路時遇到紅燈，排隊的車輛幾乎佔據了洪山大橋，300多米長的洪山大橋儼然成為一個“停車場”。 【詳細】
北二環24小時雙向交通流量106411輛，年增長率7.3%﹔東二環24小時雙向交通流量83011輛，年增長率15.2%﹔西二環24小時雙向交通流量142532輛，年增長率30%﹔南二環24小時雙向交通流量79308輛，年增長率8.6%﹔象山隧道24小時雙向交通流量106415輛，年增長率14.6%，為二環最大堵點。 【詳細】
針對市民詬病的“拉鏈路”問題，福州早在2000年就出台新路不挖類似禁令，但事實上：
（1）樹湯路三月剛完工又開挖，過往車輛隻得繞行
（2）反復“開膛破肚” 后縣路四個月路施工難行
（3）鼓樓區福壽巷仨月破路三次 導致整條路擁擠不堪
這就是擺在我們面前的現實：同一條街道，今天電力施工挖開了，明天煤氣施工挖開了，后天水管施工挖開了，大后天電信鋪線又挖開了…如此無規劃的施工，是造成福州堵車的原因之一。
福州骨架路網體系尚不完善，快速疏導交通的功能尚未完全發揮。比如：二環路功能混雜，車道數明顯不足，主輔路未完全分離﹔重要道路及節點的規劃用地控制緊張，拓寬改造難度大﹔中心城區路網級配不合理，次支路網建設不足，交通壓力集中在主要干道上。【詳細】
“福州全市機動車保有量已突破116萬輛，市區機動車50多萬輛，年平均增長13.9%。市區私家車30多萬輛，年平均增長27.6%，目前日均注冊260多輛。市區注冊電動自行車47.52萬輛，未注冊的仍較多。”有關專家說。交叉口大量自行車和電動車的存在，機非沖突現象突出，路口整體通行能力下降。尤其是紅燈期間大量非機動車停在停車線之前，嚴重影響了右轉車的行車路線。【詳細】
隨著汽車保有量不斷增加，停車難成為困擾福州市民的一大難題，據福州市城建委統計，截至2011年底，福州市區小汽車泊位缺口超過17萬個。這一缺口導致眾多機動車無處可停。【詳細】 因此我們也能看到這樣的現象：在上下班高峰期，一邊是機動車道擁堵不堪，而另一邊則是非機動車道被劃為停車位，六車道變四車道、四車道變二車道。
在許多擁堵點我們都可以看到司機搶道加塞、違規掉頭、隨意變道、亂停亂放等不文明行為。結果可想而之，大家都想過，可是誰也過不了。
“隻要湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”這種“中國式過馬路”走紅網絡，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃。亂穿馬路、闖紅燈、翻欄杆，這些馬路行為也都給司機帶來很大的困擾。
作為城市建設的一份子，我們每一個人都應該注意自己的交通行為，因為我們每一個違反交通的行為，都是造成堵車的原因之一，最后也會影響到我們自己。
福州近期加大了對違法停車的整治力度，嚴重的將予以拖車。僅一天裡，交巡警就拖走17輛，糾察違法停車562輛。【詳細】
缺陷：這種方法能夠保証短期內車輛的有序停放，但無法改變停車難的現狀。
有市民認為，錯開上下班時間能夠有效地緩解交通壓力。早在2011年3月份，福州市中心城區就開始實行錯時上下班，福州市屬黨政機關和鼓樓、台江、倉山、晉安四城區區屬黨政機關、人民團體、事業單位上班時間調整。【詳細】
缺陷：錯時上下班治標不治本。如果公車數量在不斷增加，那麼在不久的將來，錯時上下班就會失去其應有的作用。
福州地鐵1號線目前正在如火如荼的建設當中,預計於2015年正式通車。2號線也力爭於2016年竣工。很多市民期望，地鐵建成后，能夠極大地緩解福州擁堵的交通。
缺陷：地鐵擔負的營運力量非常有限，沒有形成網絡的地鐵，暫時無法改變市民的出行交通方式。但即便有形成網絡的地鐵，也未必能夠從根本上解決交通的擁堵，例如北京和上海。
在快速路和主干道等交通繁忙路段以及大型商業中心、學校、醫院周圍增設天橋、過街通道，改善通行條件緩解“人車”沖突。規劃城市道路供水、排水、燃氣、供熱、供電、通信等管線施工，防止重復施工。
合理規劃公交線路並加大對公交的投入，對部分熱點線路增加車輛班次，上下班時間段可變通時間而緊密發車次，以緩解壓力。開設公交車專用車道，實行公交先行，公交提速掌握路權，進而緩解城市公共交通擁堵。
香港是世界上道路交通密度最高的城市之一。“先天”雖不足，堵車卻不嚴重。行人在紅綠燈前有等候的習慣，司機有讓人的習慣，這是香港不堵車的關鍵原因之一。反觀榕城，堵車就拼命擠壓並道，行人勇闖紅燈……隻有提高行人、有車族的交通意識，才能治本。
| 地點 | 現狀 | 改善方案 |
| 湖東路與北大路 | 北大路機非混行造成4個車道通行能力大大降低，高峰期北進口道排隊長度較長。 | 利用北進口兩側與現狀路還有4~5米的退縮距離作為人行道，兩側各增設2.5米的非機動車專用道，北進口車道增加為3車道，提高進口通行能力。 |
| 五四北路與琴湖路 | 五四北琴湖路口南側沒有過街人行橫道，距離五四北跨鐵路高架橋落坡點距離約250米，但無行人信號燈控制，從高架橋行駛下來的進城車輛速度較快，過街行人存在很大安全隱患;另外，由於行人過街導致路段交通流布連續，高峰期間容易造成南往北機動車擁堵至二環北路。 | 建議取消地面人行過街橫道，原址增加行人過街天橋。 |
| 五四路與湖東路 | 相交道路各為雙向六車道，為典型化渠化路口形式，各方向進口道都已經展寬至4車道，只是南出口車道數現狀隻有2車道;此外，現狀高峰期進入路口的人流量很大，超過安全島服務能力。 | 新建過街天橋，將行人、非機動車與機動車分離，並拓寬南出口車道為3車道，提高路口通行能力。 |
| 五四路與東大路 | 相交道路各為雙向6車道，路口各方向進口道都已展寬至4車道。高峰期進入路口的人流量很大，超過安全島服務能力，造成行人、非機動車與右轉專用車道車流沖突嚴重。 | 新建過街天橋，將行人、非機動車與機動車分離，提高路口通行能力。 |
| 浦上大道與金洲南路 | 路口各方向進口道展寬車道數不足，尤其浦上大道進口道排隊長度較長，與出入萬達廣場地下車庫車輛有所沖突，造成浦上大道交通擁堵;另外金洲南路路口沒有設行人過街安全島及避讓標識標牌，行人與機動車秩序混亂。 | 通過路口渠化改善，增加各方向進口道車道數，增加行人安全島，設右轉專用道，增加避讓行人標識。 |
| 工業路與浦上節點 | 金山新區與老城區主要聯系主要通道就是金山大橋——上浦路——工業路，出入城方向交通需求較大。 | 增加工業路與上浦路聯系的定向匝道。 | 閩江大道與浦上大道 | 地面採用環島解決閩江大道和浦上大道輔道內轉向交通轉換，進入環島的交通量過大，行車秩序混亂，造成環島擁堵。 | 環島內增加信號燈控制或改造成平面渠化信號口，規范秩序，提高運行效率。 |
| 象山隧道 | 僅為雙向四車道，已成為二環路全段的交通瓶頸 | 方案一：開挖山體，拆除隧道，將路面拓寬至雙向8車道。方案二：保留象山隧道，在隧道南北兩側架設雙向四車道高架橋，並以路塹跨越隧道洞頂。方案三：增加非機動車道、人行隧洞。方案四：保留原隧道中間連拱，支護主洞口，拆除其余隧道結構，將隧道整體拓寬。 | 二環路與銅盤路、五四路、化工路、遠洋路、閩江橋頭、林浦路、福峽路、南台大道、福灣路、尤溪洲大橋北橋頭、工業路、楊橋路交叉路口。 | 二環路與各條放射線道路之間缺乏立體銜接，主要節點如五四路口、烏山路口等交通擁堵嚴重。 | 沿線增設11座互通。 |
| 金雞山隧道 | 上下班高峰期經常擁堵，已成為二環交通瓶頸 | 拓寬為雙向8車道。 | 化工路、遠洋路、林浦路 | 交通壓力大 | 加速建設多條進出城快速通道。 |
贊成福州建設對外快速通道。東部推薦遠洋路，另外化工路與福馬路二選一。東北方向，建議金雞山東側選擇一條連接二三環的快速路。北部五四路。西部妙峰路——楊橋西路、金山大道、浦上大道。南部及東南部福灣路、南台路、連江南路——福岷路。 【詳細】
建議進一步研究交通模式的選擇，突出城市發展與城市特色。福州出行距離較短，平均隻有3~4公裡，適宜的交通模式應該是公共交通、步行、自行車。近期交通改善新增供給，應以公交優先系統、步行、自行車道的完善為核心。 【詳細】
針對潮汐式進出城交通帶來的問題，解決的一條出路就是以公交優先為主，在基礎設施建設方面加以充分考慮，規劃好，以滿足市民出行需求。近期交通緩解措施在管理方面大有作為，一方面改善交通秩序可大大提高路網整體能力。另一方面智能化交通管理已有一些技術與經驗在一些城市被証明是對緩解交通擁堵有效的，可以借鑒。 【詳細】
“北京的環路立交橋非常擁堵是個教訓，后來在二環部分路段兩邊新增機動車道，才一定程度緩解了交通。”原北京奧組委交通部部長、北京市公安局原副局長於春全說，城市主干道改為快速路一定要慎重，建議不應該把主干道改為快速路。 【詳細】
“廣州市區到處都是高架橋，起初對緩解交通發揮了積極作用，但隨著機動車迅猛增長，高峰期部分高架橋上成為‘停車場’，反而更加擁堵。”廣州市政協原常務副主席、國際亞歐科學院院士戴逢說。 【詳細】
上海市城市綜合交通規劃研究所原所長陸錫明說，隻有發揮大容量的公交交通，才能緩解城市的交通擁擠。 【詳細】
“南京在地鐵建成之前的交通也比較擁堵，自從建好2條地鐵線后，現在每天有120萬人次選擇地鐵出行。”南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤說。 【詳細】
解決榕城擁堵，不僅要治標，更要治本。除了增加基礎設施及基礎設施使用率，合理規劃交通、道路施工等，也應努力提高行人、有車族的素質。福州在制定方案時，在專家的建議上，應廣泛征集民意，方能研究出最佳方案，讓榕城“戒堵”，才能讓每一位市民都舒心出行。