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急救車，需要“急救”！
“從現場到醫院不到3公裡的路，足足走了40分鐘！”這是北京120急救中心王醫生8日發的微博。王醫生說，7日晚將近6時，北京田村北路一名年過五旬的騎車人不幸被軋成重傷。王醫生隨車搶救傷者的過程中，親眼看到一路上鮮有車避讓，眼睜睜地看著一個生命在她面前逝去。 【詳細】
急救車被堵在路上的現象，在福州同樣存在。據了解，福州市區120救護車的派車半徑都不超過5公裡，一次出車大多耗時超過15分鐘，如果遇到堵車，需要的時間就更長。“很常見，很氣憤，很無奈。”省立醫院有5年急救經驗的黃醫生說，“急救車被堵，是經常的事，周圍都是車，就是開不動，急救喇叭喊得再響，還是沒幾輛車給讓道，隻能在車上干跺腳。”
“最擔心的是，還沒到現場就被堵了。”福建協和醫院一名急救科醫生說，看到急救車前面黑壓壓的一片車流，心就“涼”了：硬闖吧，壓根沒人讓路﹔堵著吧，病人又隨時都有生命危險﹔叫交管部門幫忙吧，堵得連民警都進不來。
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這場悲劇中，輿論的焦點紛紛放在“一路上及時避讓的車超不過4輛”上。同時，此前一項網絡調查顯示，遇到救護車不避讓的私家車超過一半以上。單是日趨“速成班”化的駕校很少把避讓車輛作為教學內容，就很難讓司機形成為特殊車輛讓道的意識。很多司機在遇到救護車時很少想到要讓行，有的司機有讓行的意願，卻缺乏相應的技能。不是“不想讓”，而是“不會讓”。
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但是，如果簡單地歸結到素質上去，反而可能隱藏真正的問題。
隨著車輛的日益增多，城市擁堵的現象也越來越嚴重。身處其中的救護車若不巧被堵在中間，“前不著村后不著店”，其他車輛想讓路也讓不成。在這場悲劇中，金溝河路隻有“雙向雙車道”——即每個方向僅一條機動車道，一條自行車道，沒設專門的應急車道。急救車自西向東行駛受阻后，隻能選擇駛上自行車道，“但自行車道上違章停放的社會車輛，成了最大阻礙。”急救車在自行車道上僅走了5米就被迫折返。 【詳細】
“的哥”王宏奎師傅表示，很多時候不是不願意讓路，而是怕由此引發交通違法行為甚至事故。王宏奎等司機表示，希望完善交通法規，打消司機“讓車后造成違法可能挨罰”的疑慮。
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此外，不少論者和媒體把問題歸罪於“警笛缺乏公信力”。的確，“急救車司機拉女友看演唱會撞倒路人”、“急救車拉家具、接孩子、送領導”等等公車私用的丑聞層出不窮，也是公眾所常常抱怨的內容。但這不是公眾不給救護車讓路的理由，雖然“請您讓一讓”的廣播聲背后可能存在私自用車，但更多的是一條垂危的生命。這種“因噎廢食”式的報復論，實在沒有價值。
主動為急救車讓道既是法律的規定，也是現代人應有的素質，更應成為我們的常識。因為急救車上極有可能就是重傷重症患者，刻不容緩。暢通無阻才能保証生命得到最快的救援。從這個意義上說，為急救車讓道就是開辟“生命通道”，應該成為我們的本能選擇。【詳細】
對於“聽見急救車警報聲音，應怎麼辦”，在我國的駕照考試中，隻有簡單的一句“應當讓行”。德國公路法則規定，“任何車輛聽到緊急車輛鳴笛聲時必須讓道，左車道的車往左靠，右車道的車往右靠”。我國的交通法規，並未給出“如何讓道”的詳規，駕校培訓中也沒有相應的理論和實踐學習。當警笛響起時，怎麼能指望司機們做出正確的反應？【詳細】
法律雖然明確規定，救護車等特種車輛執行緊急任務時，其他車輛和行人應當讓行。但事實上幾乎所有的機動車司機和行人卻不知道該怎麼讓、往哪裡讓？這就要求我們首先確定急救車等特種車輛執行緊急任務時的“專用通道”。同時，法律法規還需要給予讓行車輛更明確的行為規范和導向。令人欣喜的是，衛生部表示，將出新法明確急救車有優先路權，剮蹭免責。同時，交通駕駛新規還規定，元旦起不給急救車讓道扣3分。 【詳細】
對於我們每一個駕駛員和交通參與者來說,面對緊急車輛我們應該做些什麼呢？
第一點：如果發現后方有緊急車輛（救護車、消防車、警車等等）發出警號，應該以最快的速度進行避讓，當然還是要以保障安全駕駛的前提下進行。
第二點：在避讓后方緊急車輛的同時，可以使用遠光燈或者鳴喇叭的方式提示你前方的車輛，使得他能注意到你的行為和后方的緊急車輛。
第三點：如果道路過於擁擠或者車多的情況下，無法為后方的緊急車輛移動，那麼可以提示周圍的其他車輛為你挪出一部分空間，最大限度的讓后方緊急車輛通過。
第四點：停車時需要多多注意，如果是道路比較狹窄，那麼盡量就不要選擇在此長時間停車，因為如果有緊急車輛通過的話，會阻礙他們前進。另外，還有就是不要將車輛停放在醫院、消防隊的門口或者道路兩旁，以免發生阻礙緊急車輛出行。
為救護車讓出一條“生命通道”並非不能實現，但需要來自馬路內外各方面的共同努力。對司機來說，要培養避讓特殊車輛的意識，練習避讓的技能﹔對政府來說，要完善緊急救護管理制度，同時探索解決城市道路擁堵問題。事故的出現，為我們敲響了警鐘，期待能借此次事件形成的社會影響力，讓完善相關制度成為可能，讓“生命通道”更加暢通。