在海滄區滄江古鎮，尋訪海絲遺珠，感受“古代海上絲綢之路”的源遠流長﹔在廈門自貿片區海滄園區，了解“絲路海運”的繁忙、中歐（廈門）班列的運營，見証“陸絲”“海絲”的無縫對接，將“節點城市”從字面認知化為切身體驗……2023年“央媒話廈門·‘一帶一路’廈門行”集中採訪活動在海滄區起行，於百年時空交錯中，廈門踐行“一帶一路”倡議的生動實踐和斐然成果更見歷久彌新。

古鎮古街的海絲遺珠

採訪團參觀蓮塘別墅后花園。廈門市委宣傳部供圖

在廈門市海滄區滄江古鎮蓮花洲上，有一處佔地面積約3萬平方米，建筑面積逾8000平方米的建筑群，其雕刻裝飾藝術精美、傳統文化韻味深厚、古典園林布局和諧、別具西洋異域風情。這個由別墅、學堂、家廟、花園等建筑構成的田園聚落成為“美麗廈門新24景”之一。

據介紹，大約120年前，在越南經商致富的陳姓華僑，命其子攜巨資重返家鄉故園，營建這一建筑藝術上乘的大型閩南園林式建筑群。如今，這個廈門現存最大的家族建筑群，成為閩南近現代華僑海外奮斗史的重要見証之一，蓮塘社（蓮花洲）也成為“福建省僑鄉文化名鎮名村”。

參觀陳氏家廟。廈門市委宣傳部供圖

在蓮塘社新時代文明實踐站，廣場一面圍牆上，醒目地刻著一幅“古代海上絲綢之路”圖。根據圖片旁白介紹，海滄正是海上絲綢之路起點之一，“月港海滄居民多貨番”，是名副其實的海上絲綢之路重要商埠，19世紀末20世紀初，海滄民眾遠赴東南亞經商成為風氣。

“1、3、3、5、2、9”，蓮塘別墅營建者后人陳全志認為，滄江古鎮的人文特色就凝練在這一串數字裡，內涵為“一條古滄江、三都之地、三條老街、五個文物、兩座教堂以及N多的紅磚大厝、豐富的僑鄉歷史文化資源”，是當年滄江古鎮船來船往、繁華富庶以及成千上萬海滄民眾飄洋過海到東南亞謀生經商的寫照。

“滄江入海，海潤滄江。”海滄區政協文史委員廖藝聰介紹，海滄姓海，有一路向海的基因，也有臨海富庶的意蘊。歷史上，海滄人曾以“海滄水手”“海滄打手”“海滄老爹”等聞名遠近。其中，“海滄水手”稱譽海滄人曾是亞洲的“海上馬車夫”，“海滄老爹”指的是下南洋經商致富者等。

參觀滄江古街。廈門市委宣傳部供圖

時光輪轉，百年之后，滄江古鎮成為海滄區一個城中村，“滄江”河道裡船來船往成了往事，曾經熙熙攘攘、商鋪林立的繁華古街也變得一片靜謐，唯有修舊如舊的騎樓式風貌商街，依稀流傳著“古代海上絲綢之路”的足音。

“一帶一路”的新生動實踐

在海滄，“一路向海”的基因綿延不絕。距離“滄江”古鎮數公裡之遙，由傳統碼頭改造而成的廈門遠海碼頭，是“全國首個擁有自主知識產權的全自動化碼頭”，實現了“5G+北斗+無人駕駛”的深度融合，以及自動駕駛與人工駕駛集裝箱卡車開放式混合作業，成為廈門港集裝箱吞吐量最大的碼頭，貨物通達包括共建“一帶一路”國家港口在內的全球眾多港口。

全自動化碼頭——廈門遠海碼頭。人民網 陳博攝

如今，碼頭內，一個海鐵聯運項目——遠海碼頭鐵路專用線正在加快建設，預計今年底建設完工。廈門遠海集裝箱碼頭工作人員介紹，屆時，該項目將真正實現“陸絲”“海絲”完全在遠海碼頭無縫對接，“貨物可以從貨輪上卸下直接裝運上貨運列車，或者從貨運列車卸下后直接裝運上貨輪。”

地處海滄港區的遠海碼頭，是廈門港“一帶一路”建設取得沉甸甸發展成效的一個縮影。廈門港環兩灣轄九區，是我國重要的國際樞紐海港、國家一類口岸，目前與全球各大港口開通班輪。其中，核心港區海滄港區年吞吐量逾910萬標箱，成為“21世紀海上絲綢之路”的重要節點。

遠海碼頭加快綠色、智慧碼頭建設。人民網 陳博攝

數據顯示，2022年，廈門港完成集裝箱吞吐量1243.47萬標箱（含外貿集裝箱933.54萬標箱），同比增長3.22%﹔全年集裝箱班輪航線達173條（含外貿航線133條），通達55個國家和地區的149個港口，其中，“一帶一路”航線共86條，途經24個共建“一帶一路”國家的55座港口。

繁忙的廈門港。廈門自貿片區供圖

“十年來，廈門港不斷強化布局‘一帶一路’班輪航線。”廈門港口管理局自貿辦工作人員蔣碧簪介紹，自2013年至今年4月底，廈門港“一帶一路”航線累計完成箱量超1200萬標箱，廈門港與共建“一帶一路”國家港口的海上貨運往來日益緊密。期間，不斷拓展廈門友好港口“朋友圈”，截至目前，共締結有16個友好港，其中，“一帶一路”友好港3個，“（接下來）還將繼續推動與科特迪瓦的阿比讓港等‘一帶一路’國家港口洽談友好合作。”

開通廈門至西哈努克港新航線。廈門自貿片區供圖

值得關注的是，作為中國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平台，“絲路海運”航線也率先在廈門港開行。“開行以來，‘絲路海運’航線業務持續增長。”“絲路海運”國際聯盟秘書長、福建絲路海運運營有限公司總經理李南介紹，自2018年12月24日開行首條航線以來，至2023年5月，共命名了10批100條“絲路海運”航線，包括98條集裝箱航線和2條散雜貨航線。其中，今年以來截至4月30日，全國100條“絲路海運”命名航線中，98條集裝箱班輪航線共開行1024艘次，完成集裝箱吞吐量122.08萬標箱。

“國家物流新通道”：中歐（廈門）班列

作為積極踐行“一帶一路”倡議的重要城市，廈門貨暢其流、通達共建“一帶一路”國家，主要有兩種通道：一是從廈門港出發，如“絲路海運”航線駛向大洋，通行在“21世紀海上絲綢之路”上﹔二是從廈門自貿片區海滄鐵路貨站出發，中歐（廈門）班列開往“絲綢之路經濟帶”有關國家。

其中，中歐（廈門）班列是國內唯一從自貿試驗區開出的中歐班列，其最大的特點為“海鐵聯運”，在服務廈門乃至我國東南沿海地區的貨物進出口的基礎上，已成為台灣地區、東北亞、東盟的貨物進出口歐洲、中亞、俄羅斯通道，有力促進區域經濟發展。

廈門自貿片區海滄園區前場站。人民網 陳博攝

“作為廈門自貿片區重點打造的平台之一，中歐（廈門）班列致力於打造成為國家物流新通道。”廈門自貿片區海滄園區工作人員張進介紹，2015年8月班列開通以來，中歐（廈門）班列目前已穩定運行中歐、中亞、中俄三條線路，創新了亞歐物流運輸模式，實現了“陸絲”與“海絲”的緊密連接。

值得一提的是，中歐（廈門）班列中歐、中亞線路，由海投集團運營。據統計，自開通截至2023年4月20日，兩條線路班列累計發運852列，共35566個40尺大櫃，進出口貨值累計230.66億元人民幣。其中，今年以來截至4月20日，中歐、中亞班列累計開行21列，合計1078個40尺大櫃，貨值人民幣4.59億元人民幣，主要貨物為電子、機械、汽車、日用品、食品、木材制品、防疫物資等。

採訪團參訪中歐中亞國際班列集貨中心。人民網 陳博攝

“開行班列，旨在積極踐行‘一帶一路’倡議，推動自貿試驗區高質量發展。”海投集團黨委副書記、副總經理吳旭暉介紹，七年來，中歐（廈門）班列從無到有、從小到大，開出了規模和特色，實現了“海絲”“陸絲”的無縫連接，發揮延伸服務台灣、東南亞市場的主要特色，積極實踐打造“國家物流新通道”，為改善廈門營商環境、提高出口產品競爭力發揮了重要作用，“特別在疫情防控期間，班列運營逆勢增長，為廈門保產保供穩外貿發揮了重大作用。”

此外，中歐（廈門）班列（廈門—俄羅斯）則由建發股份運營，自2017年8月至2023年4月30日，累計發運391列，共33482個標箱，累計貨值11.36億美元。

中歐（廈門）班列是廈門自貿片區著力打造的重點平台之一。廈門自貿片區供圖

“班列的開通，為中國與俄羅斯之間的貿易往來提供了更加便捷、快速、高效的物流通道，也為沿線國家和地區提供了更加便利的貿易合作機會。”廈門建發保稅物流副總經理林衛東介紹，開行五年多來，班列不僅優化了沿線運輸網絡，助力閩、浙、粵等區域企業產能輸出，還充分利用廈門“一帶一路”海陸樞紐城市的地理優勢，大力開展跨境海鐵聯運業務，為中國台灣地區及越南、菲律賓、韓國等周邊國家和地區的貨物發往俄羅斯提供快速、便捷、一體化的綜合國際物流服務，助力共建“一帶一路”國家經濟發展。

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