發展的車輪滾滾向前，公交車的變化，是時代的縮影。作為廈門公交線路的“老大哥”，前不久，1路公交車迎來了新一代車型——無障礙純電動公交車。穿行在廈禾路的林立高樓，中山路、大生裡的傳統騎樓建筑中，1路公交車像是一條紐帶，串聯廈門新舊兩個城區，也一展廈門公交自身的變化與發展。

從木炭、煤氣，到汽油、柴油，天然氣（CNG、LNG），再到混合動力（油電、氣電），最后是如今的純電動。廈門公交的成長演變史，承載著廈門人的記憶，更折射出這座城市的進步與追求。

車輛迭代

從最早木質車到空調車 乘客乘車體驗不斷升級

第一代公交車：木質車。廈門公交集團供圖

公交車駕駛員，曾經是個灰頭土臉的苦差事：4點起床，先去安裝在車子后面的小鍋爐“燒炭”，要燒半小時以上，車子才有足夠的動力上路。

“這種燒木炭的公交車，出現在1957年。當時，廈門公交集團的前身——地方國營廈門市公共交通公司正式挂牌，隻有4部公交車，均為木質公交車，”現任廈門公交集團經營管理部副經理的呂進聰介紹，4部車由20世紀30年代的貨車改裝而來，也就是把貨車車廂改成客車車廂，連站位可容納40多人。當時燃料缺乏，用不上燃油，隻能以木炭燒鍋爐作為動力。

第二代公交車：鋁皮車。廈門公交集團供圖

不過，木質公交車隻存在了2年。1958年、1959年，廈門公交連續引入8台上海牌的鋁皮公交車，載客人數可達60人，1962年到1963年，由於汽油緊缺，公交改燒煤氣，在車后安裝黑色的滾動煤氣包——不難看出，在那個艱難歲月，公交車的運營與能源供應情況息息相關。

第三代公交車：鉸接車（通道車）。廈門公交集團供圖

20世紀70年代，鉸接車（又稱通道車）登場，採用柴油作為燃料，有兩節車廂，轉彎時車體連接處如同手風琴一般拉伸，運力比過去的車型大得多。呂進聰說，通道車為解決市民“乘車難”做出了巨大貢獻。“20世紀90年代，公交車緊缺，乘客摩肩接踵，擠成了沙丁魚罐頭。通道車容量大，為了多載客，還想辦法把中間那排座位撤掉。”

通道車承載著不少巴迷的童年記憶。戴惟是一名90后，兒時他總愛站在通道車中部的鉸接盤上，感受著公交車轉彎時鉸接盤的轉動，特別有趣。2004年，通道車陸續退役。2010年，18米長的加長型鉸接車在BRT快1路上投入運營，已經“淘汰”的通道車迎來“復刻”，受到不少“情懷黨”的喜愛。

第四代公交車：柴油公交車。廈門公交集團供圖

1993年5月19日，廈門市公交總公司正式成立后，開始投入、使用雙層巴士。從最早使用香港轉賣的利蘭巴士，到金陵牌、長江牌，再到廈門本土車企的金龍、金旅牌，雙層巴士記錄了“特區制造”的崛起。

車輛迭代，乘客乘車體驗也在升級。1995年，102路車率先開始試運行空調車。

動力演變

歷經木炭到純電動七個階段 新能源公交車輛佔比92.7%

公交車的“七代”，主要是指動力的演變，分為木炭、煤氣、汽油、柴油、天然氣、混合動力、純電動七個階段，更是一張綠色低碳發展的路徑圖。

2009年，科技部聯合財政部、發改委、工信部等部委啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”。具體辦法是通過提供財政補貼，用三年左右的時間，全國每年發展10個城市，每個城市都推出1000輛新能源汽車開展示范運行。廈門市是第二批“十城千輛”節能與新能源汽車應用示范城市。

通過“十城千輛”工程，廈門新能源公交車數量得到快速增長——2010年至2012年，更新投放壓縮天然氣（CNG）車型﹔2011年至2012年，更新投放第一代油電混合動力車型﹔2013年至2014年更新投放液化天然氣（LNG）車型﹔2015年至2017年更新投放插電式油電、氣電混合動力車型。

第五代公交車：天然氣公交車。廈門公交集團供圖

第六代公交車：混合動力公交車。廈門公交集團供圖

天然氣公交車，是最早的清潔能源公交車型。從外觀上看，天然氣公交車的車頂鼓出一個“大包”，好像駱駝的駝峰，這是氣罐所在位置。為了保証車輛運行中的安全，金龍客車特別為該批車輛設計了三道安全閥門，分別是管道閥門、氣罐電池閥門和發動機電池閥門，等於為車輛加了三道“安全鎖”。

當時的廈門公交主要有3種顏色，黃色代表普通的柴油公交車、藍色代表BRT公交車，綠色代表清潔能源（天然氣）公交車。新能源與清潔能源公交車的好處，市民最有切身感受。“最早公交車是燒炭的，可以說是黑煙滾滾。后來換成了柴油車，好一些，但一些不達標的車輛，也有‘黑尾巴’。”廈門市政協特約文史研究員盧志明說，“清潔能源公交車，乃至之后的新能源純電動公交車，不僅一點尾氣都沒有，噪音都比原來的柴油車小得多，從車內交談要對著耳朵喊，到如今能聽到旁邊乘客的耳塞音樂聲，這就是進步。”

呂進聰說，廈門大規模採購純電動車型的“分水嶺”，是2018年。這一年，廈門市委市政府為民辦實事項目之一，便是新增更新500輛純電動公交車。也就是從那個時候開始，公交車的更新車型以純電動公交車為主。這其中最為典型的就是BRT和雙層巴士。2020年1月，BRT首批13輛新型純電動公交車在快1路投放運營﹔2022年8月，32輛純電動雙層巴士在24路、26路上投入運營。

截至目前，廈門公交集團新能源公交車輛佔比為92.7%，預計到2025年基本實現公交全面電動化。

發展趨勢

無障礙純電動公交投用 構建智慧化服務體系

“近20年前入行時，線路車型還是柴油車、手動擋，而且沒有空調，夏天特別難熬。”1路公交駕駛員徐紅軍說，“現在純電動公交車幾乎沒有噪音，有舒適的空調，自動擋駕駛操控性好，服務品質明顯提升。”

徐紅軍所駕駛的公交車是廈門第一批10米級的無障礙純電動公交車。與常規公交車不同，無障礙公交車屬於一級踏步的低地板車，不僅進門位置低，在后車門還隱藏有導乘板。乘客如果坐輪椅，可向公交駕駛員示意，放下導乘板，與公交站台形成一個微斜的坡道，以便推拉輪椅上下車。輪椅座位區域，還設置了專屬安全帶，用於固定輪椅和乘客。

第七代公交車：無障礙純電動公交車。廈門公交集團供圖

截至目前，廈門公交集團共投放了143台無障礙公交車。市民乘客在出門前可以通過“廈門公交出行”小程序查看實時到站信息，精准選擇搭乘無障礙公交車。

對於未來公交發展的暢想，智慧，是繞不開的主題。近些年來，廈門智慧公交“邊開發邊使用”，城市公交綜合智慧系統、城市公交數據中台、城市公交App、智慧公交驛站、城市公交數字化排班、城市靈活公交、城市公交快遞、城市公交智能誘導、城市BRT人機共駕等系統先后上線，成效頗豐。比如，在城市公交智能誘導系統的介入下，常規公交車行駛得越來越平穩，在車輛起步、通過斑馬線、進出站台時，不會感到不適。

今年3月，廈門城市公交綜合智慧系統科技示范工程順利通過交通運輸部驗收，數字化轉型和技術創新均位居全國城市前列。

目前，廈門公交集團正在著力推進公交大數據中心建設，全面構建智慧化引領的安全、暢通、便捷、高效、綠色的現代城市公交服務體系。（林欽聖 徐景明 江安娜）

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