福建省目前規模最大的專業會展中心、國內新一代智慧會展中心，著眼於做大做強廈門市會展業，助力廈門加速邁向國際會展名城﹔即將通車的福廈高鐵，助力打造福州廈門“一小時生活圈”，形成閩南金三角“半小時交通圈”，實現東南沿海城市群串聯起一條“黃金旅游帶”……

國慶中秋“兩節”期間，隨著兩個重大建設項目的建成投用，廈門市跨島戰略進一步落實，跨島經濟新突破、新發展有了強勁動力的新引擎，而即將迎來建區20周年的翔安區產城人融合的進程也再次提速。

9月21日，由廈門市委宣傳部主辦的“央媒話廈門·中國改革開放45周年廈門行”集中採訪活動，深入廈門國際博覽中心、福廈高鐵新建廈門北站，了解該市重大建設項目建設進展情況及推動廈門高質量發展成效等。

會展新平台做大做強廈門會展經濟

從廈門火車站出發，乘地鐵3號線，約半小時后到達廈門國際博覽中心站。走出4號站口，一個氣勢恢宏的新建建筑群躍入眼帘。

面海臨灣的廈門國際博覽中心。國貿會展供圖

這便是此次集中採訪團到達的第一站，廈門市會展業高質量發展及該市跨島發展的戰略性工程——廈門國際博覽中心，該項目總用地面積84.67萬平方米、總建筑面積115.92萬平方米，由展覽中心、會議中心、會展酒店等組成。

“今年10月，展覽中心11個展館將全部交付使用，會議中心也將於年底交付使用。”國貿會展相關負責人介紹，位於翔安區體育會展新城片區的廈門國際博覽中心，是廈門新地標、會展新平台，對廈門實現跨島發展“具有極其重要的戰略意義”。同時，作為該市旅游會展經濟發展的新引擎、新動力，其對翔安區鳳翔新城片區也將有巨大推動作用，並有助於加快實現整個片區的產城人相互融合。

採訪團在廈門國際博覽中心1號館了解建設情況等。翔安區融媒體中心供圖

數據顯示，廈門國際博覽中心展覽中心擁有11個室內無柱展廳，室內展覽面積約30萬平方米，室外展場5.5萬平方米﹔會議中心淨會議面積4.2萬平方米，擁有46間會議室，含1間1.1萬平方米無柱多功能會議室，45間300~1500平方米會議室。其中，會議中心可籌辦大型商務會議，最大的會議廳可承擔萬人會議規模。

作為國內新一代智慧會展中心，數智化是其一大特色。“廈門新會展中心數智化建設，致力提升系統集成創新能力、施工建設開發能力、運維服務管理能力，實現數智場館建設與經營相結合、數智場館建設與智慧城市相結合、系統開發與集成創新相結合、系統開發與運營維護相結合，賦能運營，提質增效。”工作人員介紹，該項目聚焦整體架構、智能生態、業務場景樹狀層級，依托華為集成平台，運用物聯網、大數據、雲計算、人工智能、數字孿生、GIS 等新型數字化技術，著重打造能夠支撐服務、運營、管理三項要素的數字能力，以實現廈門國際博覽中心“安全可控、體驗至簡、成本精益、運營卓越”，構建全聯接、全融合、全開放的“數智場館”。

廈門國際博覽中心智慧運營中心進行實時監測。翔安區融媒體中心供圖

以其智慧運營中心（IOC）為例，其通過構建綜合態勢、綜合安防、設備運行、交通信息、資產管理和能耗管理等六大數字孿生場景，實現了對展會運營和場館整體運行的數據全融合、狀態全可視、業務全可管、事件全可控﹔並將和周邊一些城市系統（如交警城市智慧交通系統及物流系統等）對接，以對大貨車進場秩序安排等進行智能化規劃。

在保障安全辦展方面，智能化系統可多方位保障安全，其中，為防止人員過度密集，先進的系統攝像頭具備人數統計功能，人數密集度達到一定程度時會發出預警。此外，通過對人數的另一輔助指標——二氧化碳濃度的監測，如二氧化碳濃度達到一定程度時，智能化系統會先自動預警，新風系統會自動啟動加大風量，調整空調的溫度舒適度。

相關負責人表示，作為國內新一代智慧展館，廈門國際博覽中心將吸引國際國內高規格展會落地舉辦，發揮會展產業虹吸效應和平台引領作用，推動城市產業升級發展、招商引資、片區經濟發展，落實跨島發展戰略，助力翔安新城片區開發建設，助力廈門加速邁向國際會展名城，並將以區域會展產業經濟為引擎，以助力打造“活力海濱”為目標，開啟區域會展產業發展新紀元，掣動廈門跨島經濟實現新突破、新發展。

新舊廈門北站年旅客發運量可達5000萬人次

福廈高鐵線路穿行山海間。建設方供圖

9月底，福廈高鐵將正式開通運營。

寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段（簡稱福廈高鐵）是“八縱八橫”鐵路網中東南沿海高速鐵路通道的重要組成部分，是我國首條設計時速 350 公裡的高速鐵路，也是國內首條真正意義上的海洋環境高鐵，其於2017年9月全線開工建設，歷時5年多，於今年8月31日進入運行試驗階段。

福廈高鐵新建廈門北站屋面採用嘉庚建筑三段式造型（資料圖）。何衛東攝

“目前，福廈高鐵已進入正式運營開通倒計時，屆時將進一步縮短東南沿海城市間的距離。”建設方介紹，福廈高鐵全長 277.42 公裡，全線共設福州南、泉州東、廈門北、漳州等8 座車站，而廈門境內主線長 48公裡，線路穿跨翔安、同安、集美、海滄四個區。通車后，廈門到福州運行時間從 90 分鐘縮短至 50 多分鐘，福州、廈門將形成“一小時生活圈”﹔閩南金三角廈門、漳州、泉州等更是形成“半小時交通圈”﹔東南沿海城市群將串聯起一條“黃金旅游帶”，對服務“一帶一路”建設和推動沿線城市經濟社會發展也具有重要意義。

福廈高鐵新建廈門北站是此次採訪團前往的第二站。從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布，而新建廈門北站融入了廈門具有代表性的自然風光、人文精神、歷史文化，其以“東海之濱、再泛漣漪”為設計理念，屋面採用嘉庚建筑三段式造型，形似浪花綻放的屋面、氣勢沖天的龍舟式燕尾脊、絲滑柔順的海浪狀天花，宛若一座“海上鷺島花園”。

福廈高鐵新建廈門北站智能天窗既可實現傳統聯動，還可自定義調整天窗開合角度、開合時間及窗帘覆蓋面積等（資料圖）。何衛東攝

“廈門北站為並行既有站新建站場及站房，建成后可實現新老站房便捷換乘。”工作人員介紹，福廈高鐵新建廈門北站位於既有廈門北站北側，與既有廈門北站並站設置，總建筑面積 22.75 萬平方米，其中高鐵站房 5 萬平方米，“站房 2021 年 7 月動工，2022 年 6 月完成主體結構，2023年 6 月底完成站房裝飾裝修，與高鐵同步開通運營”，站台規模 7 台 15 線，採用“上進下出”模式進出站，“建成后，新舊廈門北站總體規模將達到 13 台 27 線，年旅客發運量為既有站的2.8倍，可達5000萬人次。”

值得一提的是，福廈高鐵新建廈門北站還將成為福建省規模最大的換乘中心，其與既有廈門北站之間通過聯系通廊進行聯通，並配套建設公交樞紐站、BRT首末站、北廣場、公交綜合體等綜合交通項目，設置高鐵、地鐵、公交和 BRT 等多種零距離換乘接口。

在福廈高鐵新建廈門北站集體採訪。翔安區融媒體中心供圖

“福廈高鐵途經翔安，再加上翔安大橋、海底隧道、地鐵3號線等和縱橫交錯的道路及全球少有的海島型機場，經過 20 年建設的翔安日漸形成‘海、陸、空’立體的交通網絡，也從距離廈門島最遠的區域，一躍成為進出島的重要門戶。”翔安區有關負責人表示，不僅如此，以隔路相望的廈門奧體中心、廈門國際博覽中心為代表的地標性建筑群，目前已呈現在翔安新城片區，而這個廈門市“一島、兩灣、多組團”城市空間結構中“東部灣區”的重要組成部分、廈門島外大發展的“主戰場”和最具開發潛力的區域，也正日益成為全市規劃面積最大、海灣最美、產業最全的濱海新城，正以“新城＋基地”作為重要的發展引擎，朝區域產城人融合新標杆努力美麗嬗變。

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