人民網福州10月14日電 （林盈、黃東儀）我國內河水系發達，水運資源豐富，內河船隊規模和貨運量常年居世界首位。當前，隨著“雙碳”目標的提出，以及國內電池等綠色動力產業的升級迭代，船舶產業的綠色轉型之勢漸盛，持續增長的市場需求也促使內河船舶綠色智能賽道嶄露頭角。

論壇現場。人民網記者 林盈攝

10月13日，2023世界航海裝備大會舉辦之際，以“共研綠色動力 共享雙碳未來”為主題的內河船舶綠色智能發展專題論壇在福州舉行。當天，來自國內外的內河船舶權威專家、產業鏈上下游企業代表等百余人，共同就時下沿海內河船舶綠色智能發展路徑展開探討，剖析產業生態，分享前沿技術創新成果和示范應用。

“討論內河的綠色智能發展，電動船是其中很重要的一個環節。”水路交通控制全國重點實驗室副主任、武漢理工大學交通與物流工程學院副院長袁成清介紹，當前國際上推行的排放規則對綠色環保提出了更高要求，這也促使國內船舶業要想盡辦法減少排放，清潔能源成為主流選擇。在他看來，電動船正是推動航運減排的切實有效抓手。

袁成清介紹，2019年以來，我國電動船舶的數量明顯增加，在2023年初突破200艘。從效果上看，電動船舶的減排效果、低噪音等優勢明顯。他認為，國內電動船舶產業發展需要關注船用電池系統、電池管理、船舶推進器配置、換電與電池回收等關鍵技術難點。

中國長江航運集團有限公司副總經理劉光耀也表示，“雙碳”目標提出后各地方政府也積極跟進了配套政策，新能源動力船舶發展勢頭很迅猛。電動貨輪、純電動拖輪、純電池充電船、換電集裝箱船、電磁動力船等形式多樣的新能源船舶陸續投用。不僅僅是在京杭大運河、漢江、珠江、閩江等流域，包括賽裡木湖、千島湖等封閉湖區也開始出現電動船的身影。他認為，目前我國內河電池動力船舶控制、操作、管理已呈現出數字化和智能化的發展趨勢。

中國船級社科技工作委員會副主任羅肖鋒則從政策、技術發展、安全理念、船舶數字化等方面分享行業觀察。他認為，從長遠來看，電池的發展將引領行業發展進程，動力系統的控制也要從傳統的規范控制向著數字化轉型。同時也要重視電動船舶檢驗方法和手段的創新，貫徹電池動力安全理念，構建數字化規范體系、電動船舶數字化輔助檢驗系統等數字化解決方案。

當天還有多位行業企業代表從應用角度，就產業發展實踐進行了分享，從資源共享、優勢互補、模式互鑒等方面，為推進我國內河綠色智能船舶產業邁向高端化、專業化、系統化發展建言獻策。

嘉賓認為，要深化全球內河船舶產業鏈交流合作，加強產業鏈上下游協同，不斷提升內河船舶行業綠色轉型和高質量發展，走向研發高端化、技術現代化、產業綠色化的美好未來。

此次論壇由中國電子信息產業發展研究院承辦，福建省船舶工業集團有限公司、福建省船舶與海洋工程學會協辦。

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