第三東通道A1標段開工儀式在觀音山舉行。圖為工人進行施工棧橋鋼管樁吊裝作業。 記者 王協雲攝

　　第三東通道路線示意圖

　　10月29日，廈門市第三東通道A1標段開工儀式在思明區觀音山舉行，標志著廈門市第三東通道項目進入開工建設階段。

　　作為省、市重點工程，廈門市第三東通道是國家公路網規劃中高速公路聯絡線的重要組成部分，將成為廈門市完善廈門城市交通路網、促進區域經濟發展、推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設的重要一步。

　　上午10時許，在吊機牽引下，10余米鋼護筒精准落位，廈門市第三東通道建設正式拉開序幕。據悉，該項目主線長17.36公裡，跨海橋梁路線全長19.64公裡，翔安支線長2.28公裡，採用高速公路標准建設，跨海段主線為雙向八車道，設計速度100千米/小時，陸域接線及翔安支線為雙向六車道，設計速度80千米/小時。整體規劃西起環島東路與會展北路交叉口，在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點設互通接入翔安機場，同步建設翔安支線，這意味著項目將在海上建設互通區，此舉在省內亦屬罕見。

　　“此次開工的A1標段位於廈門市第三東通道本島側，全長3978米，建設內容主要包括沙灘橋、本島側接線橋、劉五店航道橋西側非通航孔橋及劉五店航道橋等，周邊地理環境復雜、施工內容多樣，是整個項目技術難度、關注度最高的控制性標段。”據中交二航局項目負責人介紹，位於A1標段的劉五店航道橋為1948米五跨連續組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高178米，主跨長度928米，為福建省內最大跨徑橋梁，這也是我省離岸式海中懸索橋建設的首次嘗試。

　　“首次”也意味著該標段的建設之路注定不凡，主塔樁基入岩深，岩層強度高，海上鑽孔難度大﹔水下近30米建設超大沉井基坑，還要克服水流影響，控制水平要求高……重重難關，技術破局，在未來近4年的工期裡，項目部將以創新開路，將廈門第三東通道作為我國橋梁建設行業試驗田，不斷開拓創新，為我國橋建領域輸出廈門經驗。

　　除了A1標段外，項目主體其他標段也在積極推進，爭取今年年底前實現全線動工建設，主線橋力爭2026年與翔安機場同步建成投用。建成后，它將成為廈門本島聯系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率，為廈門市進一步打造國際化交通樞紐，打造新發展格局節點城市注入新動能。（記者 謝嘉迪）

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