11月底的一個晌午，位於福建省莆田市的八方港口，滿載著煤炭的“新海通1”輪貨船正准備靠岸。船長姜華盯著岸邊，指揮貨船緩緩停靠碼頭后，又馬上聯系港口協調岸吊卸貨。

“這艘貨船船長將近200米、載貨接近5萬噸，在秦皇島的黃驊港裝貨后，經過大約5天的航行，抵達目的地莆田，並將在卸完貨后，再度起航。”姜華告訴記者。

“新海通1”輪貨船停靠在位於福建莆田的八方港口。人民網記者 劉卿攝

航運，一個資金密集型的行業，對於企業的規模和實力有著很高的要求。在這個領域，福建的一家民營企業憑“巧勁兒”闖出了一條路。

“從環渤海灣到長江口岸這條航線上，如果有貨主要用到超靈便型干散貨船，基本都會想到我們海通。”福建海通發展股份有限公司（以下簡稱“海通發展”）副總經理劉國勇頗為自豪地告訴記者，海通發展從事國內沿海以及國際遠洋的干散貨運輸業務，已發展成為國內民營干散貨航運領域的龍頭企業之一。

超靈便型船，船載量大概在5萬噸左右，淺吃水、裝載量較大，運轉效率較高，也較為靈活。擁有一支相當規模的超靈便型干散貨貨船，成了海通最大的優勢，也讓海通在細分市場上“打出了名聲”。

“我們現在自有船舶大概有30多艘，運力規模在國內從事干散貨運輸的企業中排名前列。公司組建了以5—6萬噸載重的超靈便型干散貨船舶為主的船隊，自有船舶船齡較新且船型統一，這樣能夠保証船舶的周轉率和物流效率。”劉國勇介紹道。

“新海通1”輪貨船船員們正在與岸上聯系。人民網記者 林曉麗攝

貨運的船型眾多，為何專注於“超靈便型船”？劉國勇說，這正是公司瞅准了細分市場后，不斷深耕的結果。“大規模經營超靈便型船的船東比較少，而且這一船型對管理的精細度要求比較高，這是我們海通的優勢。”

姜華跑船三十年，從船員干到船長，2017年加入到海通發展的船隊。“我剛到海通的時候，國內外航線加起來大概十幾艘船，這幾年市場運力穩步提升，公司發展得很快。”姜華見証了海通的發展駛入快車道。

“新海通1”輪貨船正在用岸吊卸貨。人民網記者 林曉麗攝

海運，通達世界。海通的船跑過30多個國家的200多個港口，運輸礦石、煤炭、化肥等貨物。航運不是簡單的裝貨、運貨、卸貨的“流水線”作業，往往細節中蘊藏著機遇。比如一些國家的港口基礎設施比較差，沒有岸吊，裝卸貨很不方便，比較大的船就去不了，海通發展這些超靈便型船上自備了裝卸吊，這樣“多做了一步”，有貨要去這些港口的貨主就自然而然會想到海通的船。

航運，是外貿的“晴雨表”之一。運出去工程、機械設備、鋼材和汽車，運回來糧食、煤炭和鐵礦石……從海通發展航運的貨物，可以窺見我國外貿的特點。“我們將繼續深耕干散貨航運領域，積極投身推動高質量發展和‘一帶一路’建設中，做精做強中國航運事業。”劉國勇表示。

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