廈門電力進島第二通道纜化遷改工程順利完工， 這座矗立30年的跨海電力鐵塔已“退役”。

　　電力施工人員進行夜間拆線。

　　 4月13日上午，在廈門海滄的火燒嶼島，經過電力施工人員約五分鐘的氣割，近百米高電力鐵塔的最后一節主材成功拆除。至此，這基跨海電力鐵塔30年的“服役”生涯圓滿落幕，這也意味著廈門電力進島第二通道纜化遷改工程順利完工。

　　記者從國網廈門供電公司了解到，此次纜化遷改工程共拆除14基鐵塔及相應導地線，其中包括3基跨海電力鐵塔。這也是全國首次拆除220千伏跨海架空輸電線路。

　　退出海峽上空，隱身海底，廈門電力進島第二通道從架空跨海高塔轉變為入地纜化，並且供電能力提升50％，這一電力大動脈以更新的面貌、更強勁的容量，賦能特區高質量發展。

　　為什麼要從架空轉入地？

　　廈門因海而生、因海而興，在用電方面，廈門電網形成4個進島電力通道向廈門島供電的格局。其中，電力進島第二通道連接著島內和海滄區，有著30年歷史，承擔著廈門島內近三分之一的電力供應。

　　相較於架空跨海高塔的形式，輸電線路入地纜化，優點顯而易見。廈門供電公司高級工程師鄭金春介紹說，一方面不受天氣影響，“風雨無憂”，另一方面，可釋放土地空間資源，美化空間。 2021年，海滄隧道建成通車，這為線路纜化遷改提供了有利條件。

　　電力進島第二通道輸電線路由架空跨海高塔改為下地纜化，採用“胃口”更大的纜線，供電輸送容量由489兆伏安提升至735兆伏安，供電能力提升了50％，並且，台風季節線路將不再受影響，供電可靠性顯著增強。

　　此外，還有更深遠的意義。此前，電力導線到海平面的距離較近，影響大型郵輪、船舶的進出，如今線路拆除了，島內外的土地資源得以再利用，廈門西海域的通航能力也將進一步提升，這對於滿足廈門郵輪母港產業發展需求、助力廈門市打造新發展格局節點城市具有積極的意義。

　　此次電力進島第二通道纜化遷改，便結合海滄隧道的建設，將現有220千伏海滄鐘山-東渡Ⅰ、Ⅱ路架空線路沿馬青路、吳冠互通、海滄隧道服務隧道、長岸路、和旭路、和寧路、東興路等入地纜化至東渡變電站，纜化線路全長約10.04公裡。

　　跨海電力鐵塔及線路怎麼拆？

　　拆舊施工跨越多個區域，既有居民區，還有交通要道、海上航道，施工環境復雜多變，對施工技術提出了高要求。其中，東鐘Ⅰ路、Ⅱ路的3基跨海電力鐵塔及線路，拆除難度最大。

　　3基跨海電力鐵塔分別位於島內的郵輪母港區域、海滄哈啰小鎮附近以及海滄的火燒嶼，其中2基鐵塔重達280噸，大約相當230輛小汽車的重量。

　　“需要拆除的輸電線路跨越廈門島西海域，單條線路距離超2000米，我們投入兩套國內先進牽張一體機設備，採用‘以小換大’的換線工藝來拆除。”廈門電力工程集團有限公司項目負責人劉建仁介紹。拆除過程中，舊線距離始終保持在海平面一定高度，以確保航道正常運轉。

　　火燒嶼上的鐵塔，高97米，重198噸，由於地理位置特殊，吊車無法進入，並且涉及白海豚棲息地，拆除難度更大。電力施工人員採用落地雙搖臂抱杆設備的新工藝，將鐵塔塔材一個個拆除，同時鋪設了兩三百米長的低噪音軌道運輸，將塔材運送至岸邊，再通過貨輪運出，以最大限度減少對白海豚的影響。（文/記者 劉艷 通訊員 郭芷祎 葛勝武 圖/廈門供電公司 提供）

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