汽笛聲嘹亮，卸船機高聳。海上40萬噸級“龐然大物”緩緩靠泊，所載鐵礦石被卸下、轉運，去往下一個目的地……這是福建省莆田市羅嶼港的忙碌日常，也是福建省內少有的“重量級”風景線。

為什麼說“少有”？

原來，這是福建首個可靠泊滿載40萬噸鐵礦石船的港口。

一艘40萬噸級大船靠泊羅嶼港。北岸經濟開發區供圖

40萬噸級大船有多大？

以今年福建港口靠泊的第一艘40萬噸級大船“遠誼海”號為例，船長362米，比三個足球場還長，滿載排水量達45萬噸，滿載可裝滿6500個火車皮。

位於莆田市湄洲灣北岸經濟開發區的東吳港區羅嶼作業區，靠什麼“接得住”這樣體量的巨輪？

扼守湄洲灣最深點，這裡水深陸闊、風小潮大、不凍不淤，擁有“鑽石級”港口資源，是“中國不多，世界少有”的天然良港。

值得一提的是，東吳港區羅嶼作業區距離台中港僅72海裡，是大陸離台灣最近的口岸之一，也是大陸最大對台鐵礦石中轉碼頭。

羅嶼港配套建設有福建省面積最大的露天保稅堆場。北岸經濟開發區供圖

港口配套建設有福建省面積最大的露天保稅堆場。數據顯示，2023年，羅嶼作業區對台灣地區鐵礦石中轉量達360萬噸，連續5年居大陸第一，為東南地區原材料供應開辟了全新物流通道。

“這裡相當於一個當天可達、‘隨用隨取’的海上礦山。”莆田出入境邊防檢查站執勤一隊隊長姚瑤介紹，莆田口岸已開通直航台灣台中港和高雄港2條航線，常態化實現貨輪“朝發夕至”。

隨著大港口、大物流、大交通的基礎設施不斷提質升級，海鐵聯運“無縫銜接”，東吳港區已成為服務東南沿海，輻射內陸“兩湖一江”，連接中國台灣、東南亞等地區的重要中轉樞紐大港、能源資源中轉平台。

今天的莆田正全力打造“億噸大港”，跨入“大船時代”，向“港”通天下、“礦”達四海的未來不斷邁進。

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