9月27日，歷經514天，由中交一公局廈門工程有限公司承建的南平沙南高速A2項目秋竹嶺隧道出口段實現雙幅貫通。

南平沙南高速秋竹嶺隧道出口端。中交一公局廈門工程有限公司供圖

南平沙南高速起於三明沙縣高橋鎮柳坑，終於京台高速建陽區考亭村附近，途經南平建陽、順昌、三明沙縣等，建設總裡程約101.91公裡。中交一公局廈門公司承建的A2標段位於南平市建陽區徐市鎮，主線全長11.08公裡，主線設計標准採用高速公路雙向四車道，路基寬度26m，設計速度為100km/h。

其中，全線重難點控制性工程秋竹嶺隧道設計為分離式隧道，全長1664米，由中交一公局廈門公司承建的A2標段出口段832米，洞內V級圍岩佔比近90%，具有洞口偏壓、進洞場地狹小，洞口距既有徐大線平距28米，高差30米、洞內圍岩破碎、地質水文條件復雜等特點，且經歷262米淺埋段（最小埋深為2.4米）、涌水段、軟岩變形、斷裂帶等不良地質段，被業內公認為公路隧道的“地質博物館”與“工法百科全書”。

針對秋竹嶺隧道施工難度大、安全風險高、工期壓力重的特點，自開工以來，項目始終堅持“標准化、信息化、機械化、工廠化”智慧建造發展思路。項目成立隧道技術專班，秉承“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針，多次邀請業內專家現場把脈會診，經多次評審探討，通過增設洞口擋牆解決施工平台狹小進洞難點。同時，採用蓋挖法施工解決極淺埋段（埋深2-5米段）施工難點﹔淺埋段採用洞內管棚加固，涌水段增加洞內帷幕注雙液漿，徑向導管注漿加固破碎岩體，泵送混凝土回填等措施及時有效解決了隧道施工的一系列重難點問題。此外，項目堅持“先探后挖，不探不挖”“岩變我變，動態設計”的原則，採用TSP法、地質雷達、超前鑽探法，結合監控量測數據，實現秋竹嶺隧道出口段提前80天順利貫通。

南平沙南高速秋竹嶺隧道雙幅貫通。中交一公局廈門工程有限公司供圖

據悉，南平沙南高速是福建省“六縱十橫”第七橫的重要組成部分，也是福建省重點工程。作為該項目建陽段唯一一座隧道，秋竹嶺隧道的順利貫通實現了建陽區至順昌大干段的連接，進一步為沙南高速實現“十四五”通車打下堅實基礎。（朱珊瑚）

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