翔安大橋的建成為廈門跨島發展添加新動力。記者 王火炎攝

　　2023年9月28日，時速350公裡的福廈高鐵全線開通運營。（資料圖）

　　正在施工的廈金大橋（廈門段）。（資料圖）

　　廈門擁有便捷的海陸空立體交通網絡。記者 王火炎攝

　　1957年4月12日，連接江西鷹潭和福建廈門的鷹廈鐵路全線通車運營，福建迎來了第一條出省鐵路通道。

　　時隔66年，2023年9月28日，時速350公裡的福廈高鐵全線開通運營，福州至廈門最快55分鐘可達，兩地形成“一小時生活圈”。

　　今年是新中國成立75周年，也是廈門解放75周年。從火車到高鐵，從第一條鐵路到“一小時生活圈”，這背后是新中國成立以來，廈門交通基礎設施從弱到強的發展進程，也是廈門交通事業跨越七十五載的奮斗史詩。

　　75年間，交通塑造了怎樣的廈門？

　　公路成網、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠航、飛機翱翔，天塹變通途……如今的廈門匯聚了海、陸、空、鐵等立體交通運輸方式，初步建成以鐵路、高速公路為主骨架，海港、空港、陸港為主樞紐，多種運輸方式協調發展的現代化綜合交通運輸體系。

　　75年間，交通領域如何折射出民生經濟跨越騰飛？

　　如今的現代化綜合交通運輸體系不光是支撐人流、車流、物流通暢不可缺少的基礎設施網，還成為廈門經濟特區版圖上的“動脈血管”，在經濟社會發展、改善出行條件、提高人民生活水平等方面扮演了“交通先行官”角色，助力廈門這座地處海防前線的海島小城華麗轉身，蛻變為高素質高顏值的現代化國際化城市。

　　75年間，一代代交通人如何締造傳奇？

　　七十五載波瀾壯闊，一代代交通人矢志不渝、不畏險阻，為交通運輸事業蓬勃發展而堅定向前，他們在山川江海與信息科技之間不斷探索前路，成為廈門市交通運輸事業發展歷程中最生動鮮活的內容，代代傳承的交通精神跨越時空、歷久彌新。

　　特區設立

　　廈門交通運輸 進入快速發展階段

　　回眸廈門交通運輸75載歷史，不妨先從兩個關鍵時間坐標說起：新中國成立之初和改革開放前后。

　　新中國成立之初，廈門交通面貌十分落后。20世紀50年代，20萬軍民移山填海，成就了一條鷹廈鐵路。之后長達半個世紀，鷹廈鐵路都是福建與內陸地區的唯一鐵路通道。

　　改革開放前，廈門公路通車裡程短、道路標准低，全市公路總裡程僅603.5公裡，隻有8條干線公路。其他各類對外交通設施和線路均十分落后，被稱為“末梢”。

　　1978年，改革開放揭開了中國經濟社會發展的新篇章。1980年，國務院批准設立廈門經濟特區，廈門交通運輸也由此步入了快速發展階段。

　　民航率先對外開放，走上了企業化發展道路，航空運輸市場開始形成。1983年10月，建設僅用時21個月的廈門機場正式通航，從零起步的廈門機場展翅翱翔。1988年，經國務院批准，廈門機場作為試點從民航總局下放給地方政府管理，成為中國民航的改革樣本。1996年11月，T3候機樓啟用，成為當時全國機場最大、設施最先進的候機樓，飛行區等級和停機坪面積也屬國內一流。

　　公路興建和改建快速推進，每十年迎來跨越之變。1990年，全市公路通車總裡程達到803.50公裡﹔1997年12月，泉廈高速公路建成通車，結束了廈門市乃至福建省沒有高速公路的歷史﹔至2000年底，全市公路通車裡程數已達1051.22公裡，高等級公路、橋隧開始出現，先后建設廈門大橋和海滄大橋，並實現鄉鎮與行政村100%通公路﹔2010年底，以仙岳路、成功大道為代表的城市快速路網開始搭建，集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等形成“四橋一隧”格局﹔截至2023年底，公路通車總裡程突破2150公裡﹔一、二級公路約669公裡，佔公路總裡程的31%。

　　進入21世紀，國家大力發展鐵路建設。在時代浪潮中，廈門成立相關鐵路建設指揮部，統籌鐵路建設。2005年福廈鐵路正式動工興建，拉開了廈門鐵路建設的大幕。2010年，福廈鐵路開通運營，設計時速達250公裡，福州到廈門約90分鐘，廈門北站與福廈鐵路同步建成投用。

　　公共交通從最初的“坐上車”，變為如今“坐好車”。從新中國成立之初的從零起步，到改革開放初期的15條線路，再到如今的500余條常規公交線路，1983年的第一批36輛出租車投用，2008年建成中國首個採取高架橋模式的BRT系統，推動“村村通”工程落地實施，常規公交與高鐵、軌道交通、BRT、長途客運、出租客運等無縫銜接……市民公共交通出行方式更加多樣化。

　　跨島發展

　　廈門路網密度位居全國前列

　　黨的十八大以來，交通運輸進入了加快現代綜合交通運輸體系建設的新階段。廈門市交通運輸部門在歷屆市委市政府的堅強領導下，深入學習貫徹習近平總書記系列重要講話重要指示批示精神，堅持以交通強國建設試點任務為牽引，以建設人民滿意交通為目標，大力推進跨島發展戰略，為廈門建設高素質高顏值現代化國際化城市貢獻交通力量。

　　跨島發展高歌猛進。在“提升本島、跨島發展”戰略的指引下，先后建成廈安高速、廈成高速、廈漳跨海大橋、海滄隧道、翔安大橋、廈門大橋改造等一批重點工程，開工建設廈金大橋（廈門段）、翔安機場高速、海滄疏港通道等一批項目，全市公路通車裡程超2150公裡，已建成“五橋三地鐵兩隧道一海堤”交通格局，路網密度位居全國前列。

　　區域民航地位不斷鞏固。隨著2014年高崎機場T4航站樓啟用，截至2023年底，廈門機場與境內外125個城市通航，開通161條航線，機場年旅客吞吐能力由1500萬人次上升至2410萬人次，國際客運、貨運吞吐量在國內機場排名分別位居第4位、第8位，形成了覆蓋中國各主要城市，連接東南亞、東北亞，通達歐洲、美洲、大洋洲的航線網絡，不斷拓寬廈門與世界交流的空中橋梁。2022年，廈門翔安機場開工，對標一流、領航發展，錨定2026年底通航目標，翔安機場正朝著“平安、綠色、智慧、人文”國際先進四型機場邁進。

　　海西鐵路樞紐串線成網。自2021年起，先后建成龍廈鐵路、廈深鐵路、前場鐵路大型貨場，完成廈門火車站改擴建，形成以廈深鐵路、龍廈鐵路、福廈鐵路、鷹廈鐵路為骨干，海滄港、東渡港兩條貨運專用線為支線的“四干兩支”鐵路線網格局。2023年9月，福廈高鐵全線開通運營，廈門迎來高鐵時代。

　　廈門以港立市、因港而興。75年間，廈門港從小到大、從弱到強，綜合競爭力實現質的飛躍。因具備東西交匯、南北貫通等獨特區位優勢，廈門歷史上就是海上絲綢之路的重要起點和五口通商口岸之一。隨著經濟特區的設立，廈門港被推向對外開放的前沿，發展成為外向型多功能的特區港口。乘著改革開放的春風，尤其是黨的十八大以來，曾經的支線小港蝶變為世界排名靠前的集裝箱干線強港，成長為國家綜合運輸體系的重要樞紐和東南國際航運中心，更是廈門“以港立市、以港興市”的底層優勢和競爭優勢。近年來，廈門港圍繞打造國際一流營商環境、保障全球產業鏈供應鏈暢通、促進國際航運業健康發展、深化國際航運事務合作等，積極推動建設“世界一流港口”。2023年，廈門港集裝箱吞吐量已達1255萬標箱，居全球第13位。

　　在滿足市民出行方面，運輸服務保障水平不斷提升，廈門市已建成以“軌道+BRT”為骨干，常規公交為網絡，慢行交通為補充的綠色出行體系，是全國首批“綠色交通城市”。綠色、智慧已成為廈門交通的新名片。目前，智慧公路、智慧橋梁、智慧港口、智慧機場、智慧公共交通等新型基礎設施示范項目正在加快建設。

　　交通運輸推動現代物流產業發展。現代物流產業已成為全市四大支柱產業集群之一，已初步形成區域性海、陸、空三個樞紐港和東渡、海滄、前場、同安、翔安五大產業集聚區，被國家確定為國際性綜合交通樞紐城市、國家現代物流創新發展試點城市、東南沿海區域物流中心城市、綠色貨運配送示范城市（首批）、國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市（首批），中歐班列（廈門）已成為跨越海峽、橫貫歐亞、“海絲”“陸絲”無縫銜接的國際物流新通道。

　　交通運輸服務鄉村振興發展。堅持以深化“四好農村路”高質量發展為抓手，逐步提升廈門市農村地區交通基礎設施服務水平，全市已實現通自然村公路100%硬化、建制村雙車道通達100%覆蓋、建制村100%通公交，在全省率先實現城鄉公交一體化服務，全市縣、鄉、村三級物流節點覆蓋率均達到100%。

　　交通強市

　　“海陸空鐵”交通網絡基本形成

　　市交通運輸局相關負責人表示，新中國成立以來，在市委市政府的堅強領導下，廈門市交通基礎設施建設取得了巨大成就。特別是黨的十八大以來，交通運輸發展更加日新月異。如今，全市公路、鐵路、民航、水運各種交通方式齊頭並進，四通八達的“海陸空鐵”交通網絡基本形成，它們見証著鷺島之濱的歷史變遷，詮釋著廈門市交通運輸的發展歷程，在交通基礎設施網絡高速鋪開的同時，廈門市運輸服務水平持續提升。

　　新時代新征程，交通運輸事業發展蹄疾步穩。廈門市交通運輸部門將堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，以“一心向黨 一路為民”黨建品牌為抓手，圍繞服務國家發展戰略，有序推進國家級試點建設，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續交通體系，全力推進交通運輸高質量發展，向助力交通強市、交通強省、交通強國建設持續邁進，為當好中國式現代化廈門實踐的開路先鋒、努力率先實現社會主義現代化貢獻交通力量。（文/記者 蔡綿綿 通訊員 陳宗祥 羅安妮）

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