11月6日，隨著一孔重達510噸的鋼梁精准落位，由浙江交通集團下屬浙江交工承建的福建霞浦東吾洋特大橋非通航孔橋首孔90m鋼梁順利架設，為大橋順利貫通邁出重要一步。

鋼梁架設現場，施工人員合影留念

東吾洋特大橋非通航孔橋為整墩雙幅橋，其中第二聯（5~9#墩）、第三聯（9~13#墩）和第五聯（17~21#墩）結構形式為槽型鋼梁+預制橋面板的等高單箱單室鋼混組合連續箱梁橋，箱梁中心線高4.35m，每聯跨徑布置均為4×90m，共24孔，採用簡支變連續的施工方法，整孔運輸、吊裝，逐孔合龍，形成多跨連續梁。本次吊裝的90m鋼梁為第二聯第一跨的右幅，採用浙江交工自主研發制造的大型起重船“浙交工起1”整體吊裝。

作業現場

作業現場

作業現場

東吾洋特大橋所在海域水深、潮差大，水上大型吊裝施工作業需要充分考慮海浪、潮水、風力、船舶定位、組織協調等多種因素，且鋼梁重量大、落位精度要求高，這些都給鋼梁吊裝架設帶來不小的挑戰。

為了保証吊裝架設工作安全順利進行，項目團隊超前謀劃、精心統籌，組織編制了詳細全面的施工方案，並邀請專家評審把關，反復進行推演，保障方案的可行性和安全性。同時，對現場施工人員進行詳細的技術交底，配置經驗豐富的船員及吊裝指揮員、操作員，充分保障各環節的良好配合和精准銜接，共同確保吊裝工作順利進行。吊裝過程中通過觀測鋼梁各個環節的狀態，不斷調整船體定位和鋼梁的平面位置，做好落位兩步走，實現吊裝的安全、穩定、精准、可控。

東吾洋特大橋所在海域水深、潮差大，且鋼梁重量大、落位精度要求高，為施工作業帶來挑戰

鋼梁正在吊裝

鋼梁順利架設

東吾洋特大橋首孔90m鋼梁的順利架設為后續鋼梁吊裝積累了寶貴經驗，也為明年主體工程合龍奠定了堅實基礎。（梁旭）

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