廈門市交通擁堵治理改善工作，再次交出亮眼“成績單”。圖為交通改善后的成功大道梧村隧道蓮前西路出口段。

改造前，改造工程充分利用梧村隧道出口前方的綠化區域，將其改造為右轉專用車道。

改造后，改造工程充分利用梧村隧道出口前方的綠化區域，將其改造為右轉專用車道。

改造前，由於轉盤缺少慢行交通規劃，非機動車和行人常常需要繞行周邊人行天橋過街。

改造后，轉盤環島外圍的空間設置一條獨立的非機動車道，優化路口非機動車交通組織。

優化路內小型車“即停即走”車位的布局和限停時間。

和平碼頭停車場增設大巴車“即停即走”上下客點。

“勸得柱”能有效勸阻行人和非機動車進入隧道，勸阻成功率超過60%。

預警信息會在管控系統上彈窗，提醒值班人員及時處置隧道內突發警情。

　　打造平安暢通民生路，擘畫現代化交通藍圖。今年來，在廈門市委市政府引領下，市大交通辦（道交辦）始終堅持人民至上、生命至上，全面貫徹落實省、市工作部署，全力推進交通擁堵治理改善工作。

　　這是一場多維度、長效化的改善行動——不僅聚焦當前問題的解決，更著眼於城市交通體系的長遠規劃和可持續發展。通過深入調研與分析，城市管理者們猶如技藝高超的醫生，對每一處擁堵點進行細致“診斷”，深刻剖析擁堵根源，精准施策、對症下藥。

　　這是一項全方位、精細化的治理工作——通過優化交通組織流線、動態車道分配等手段，讓車輛流動更加順暢﹔優化升級慢行系統，為騎行者和行人提供更加安全便捷的出行環境﹔建設智能停車誘導系統、設置“即停即走”車位等，讓“找車位”不再成為出行的負擔。同時，強化科技賦能，運用智慧化力量，讓城市交通管理提質增效……

　　交通擁堵改善這張答卷，也再次交出亮眼“成績單”。今年來，64處擁堵點改善項目按序時進度推進，已完成36處。高德發布的中國主要城市交通運行數據顯示，今年第三季度廈門市交通健康指數為64.4%，比去年同期提升3.44個百分點﹔路網高峰行程延時指數1.64，比去年同期下降0.85%﹔高峰平均車速29.47公裡/小時，比去年同期提升0.15%。如今，道路交通基礎不斷夯實，道路交通運行狀況持續向好，人民群眾對交通出行的獲得感、幸福感、安全感成色更足。

　　提高通行效率

　　作為交通重要參與者，機動車能否順暢通行，直接影響著道路交通效率。為此，相關部門在深入調研基礎上，一方面在既有車道數不變的情況下，通過路口渠化、調整調頭區、車道功能優化調整、完善標志標線、設置潮汐車道等措施，多措並舉提升重要節點交通效率。另一方面也通過壓縮機動車道寬度、硬化綠化帶、遷移公交站等措施增加機動車道，提升道路通行能力。

　　主要項目：湖濱西路東側輔道，遷移位於輔道出口處的公交站，有效提升輔道機動車通行效率﹔同集路-集美大道交叉口及杏錦路-杏林灣路交叉口，利用綠化帶拓寬車行道，提升路口通行效率﹔廈禾路-金榜路交叉口、會展路-會展北路交叉口，調整調頭區，優化交通組織流線，提升車輛通行效率。

　　亮點項目

　　蓮前西路-成功大道交叉口

　　增加車道數量 優化車道布局

　　江女士家住君悅山小區，每天上下班都要經過成功大道梧村隧道蓮前西路出口段。近段時間，她開車通勤的體驗明顯提升。“以前這裡常堵車，尤其是早晚高峰期，開車經過總是提心吊膽。現在路通暢多了，早晨都不用趕那麼早出門了。”江女士說。

　　這一變化，背后離不開精細化的交通改善措施。

　　成功大道是廈門島內主要的南北向交通快速通道，而蓮前西路則是島內東西向的城市主干道，周邊小區密布、人流量大。因此，成功大道-蓮前西路交叉口承擔了重要的交通轉換功能，也面臨著巨大的交通壓力。

　　為進一步提升成功大道的通行效率，今年來，市大交通辦（道交辦）牽頭交通公路、公安交警等相關部門，對蓮前西路-成功大道交叉口實施精准治堵交通改善項目。具體來說，改造工程充分利用梧村隧道出口前方的綠化區域，將其改造為右轉專用車道。同時，縮小梧村隧道出口與蓮前西路交叉口的導流島，將原有的兩個左轉車道拓展成了三個左轉車道。如此一來，不僅增加了車道數量，還優化了車道布局，使得車輛通行更加順暢。

　　此外，工程還關注到隧道內的排水問題——在新增的右轉車道上，靠近隧道出口前增設了縱向排水邊溝，並鋪設了鑄鐵雨水箅子。道路上還劃設了減速震蕩標線，增設混凝土護欄並涂刷黑黃漆，提高車輛通行的安全性。

　　在保障車輛通行安全的同時，改善工程還兼顧美觀與舒適。比如，在右轉車道兩側增設防撞護欄，並栽種了三角梅盆栽。在新綠化邊界設置混凝土擋土牆、排水邊溝，確保了綠化邊坡的穩定性。

　　優化慢行系統

　　優化城市慢行系統不僅有助於提升居民生活質量與出行便捷性，更是推動城市綠色發展、緩解交通壓力的重要舉措。廈門市打出一套治理“組合拳”——通過增設機非隔離護欄、壓縮機動車道和綠化帶寬度、拓寬導流島及斑馬線等方式，提升重要路段的慢行系統，實現非機動車與機動車的有效隔離，保障行人及非機動車通行安全，減少非機動車在機動車道穿行的現象，也提升了機動車通行的效率。

　　主要項目：角嵩路-海新路交叉口步道完善項目，通過增設慢行系統，實現步道系統貫通，減少慢行繞行距離，實現機非分離﹔興港路-角嵩路交叉口，拓寬過街通道和導流島，有效分離行人與非機動車，確保行人等候過街安全﹔嘉禾路（石鼓山立交-廈門大橋）非機動車道完善工程，對嘉禾路沿線27處點位共計2.591公裡的非機動車道進行改造﹔金尚路部分路段，機動車輔道恢復為非機動車道，實現機動車、非機動車、行人各行其道，消除混行隱患。

　　亮點項目

蓮坂環形交叉口

　　騎行一族 有了專門的過街通道

　　“以前騎電動車過蓮坂轉盤，需要繞很遠的路走天橋。尤其是下雨天，天橋濕滑，一不小心就容易摔倒。現在，我們騎行一族有了專門的過街通道，安全多了！”不久前，外賣小哥林宇騎著電動自行車送餐時，驚喜地發現蓮坂轉盤增設了非機動車道。這一變化，得益於市大交通辦（道交辦）牽頭實施的非機動車過街項目。

　　蓮坂轉盤周邊人口密集，交通流量大。此前，由於轉盤缺少慢行交通規劃，非機動車和行人常常需要繞行周邊人行天橋過街，這不僅增加了出行時間，還存在一定的安全隱患。特別是非機動車，由於多個方向的人行天橋缺少相應的過街配套設施，部分非機動車冒險在轉盤交叉口內橫穿，讓過往的機動車駕駛員和行人捏了一把汗。

　　今年來，市大交通辦（道交辦）牽頭交警支隊、市政工程中心、市政集團等相關單位，共同推動實施該交叉口非機動車過街交通改善項目——利用轉盤環島外圍的空間，設置一條獨立的非機動車道，優化路口非機動車交通組織。

　　新設置的非機動車道位於蓮坂轉盤機動車道的最外側，與機動車道同向行駛，採用逆時針單向通行的方式。施工方還設置了4個非機動車入口，禁止從其他方向進入，有效避免了非機動車在轉盤內的隨意穿行。

　　同時，相關部門還在轉盤周圍設置8個非機動車等候區，並配備了8個非機動車信號燈和3個機動車右轉信號燈，確保交通秩序井然。如今，走在蓮坂轉盤上，可以看到非機動車和機動車各行其道，互不干擾，交通秩序明顯好轉。

　　加強停車引導

　　加強城市重要路段的停車引導，有助於緩解交通擁堵，提升城市交通運行效率，同時優化市民出行體驗與城市管理質量。今年來，相關部門在停車需求量較大的景區、醫院等周邊區域，通過施劃“即停即走”車位、配套違停抓拍設施、增設停車指引標識等舉措，滿足停車需求，規范車輛停放秩序。

　　主要項目：市行政中心南門增設“即停即走”車位標志，引導車輛規范停靠﹔植物園西廣場增設“即停即走”專用車道，新建上下客駐足區，有效緩解景區周邊道路擁堵﹔建發國際大廈周邊設置5處“即停即走”車位，並在片區增設違停抓拍及停車場誘導屏，規范片區停車秩序。

　　亮點項目

　　和平碼頭

　　優化停車管理 景點周邊道路暢通

　　站在和平碼頭，海風輕拂，鼓浪嶼的美景盡收眼底，這裡是廈門旅游的熱門打卡地。然而，對於經常路過的市民游客來說，曾經的擁堵卻是個不小的煩惱。尤其是高峰期的鷺江道，車流如織，和平碼頭段的通行壓力更大。

　　針對這一問題，相關部門多次深入現場勘察，發現該路段違停嚴重，限時監控不足，“即停即走”區的限停時間也有待優化。為此，改善工程採取“路外集散、內外分離”的策略，優化路內小型車“即停即走”車位的布局和限停時間，並在和平碼頭停車場增設大巴車“即停即走”上下客點。同時，增設限時停車監管設備，加強限時管控。

　　如今，改造提升后的和平碼頭段煥然一新。記者在現場看到，原有的小型車和大巴車上下客區已改造為7處小型車“即停即走”上下客點，大巴車也有了6處新的停靠點及貫通車道。標線清晰，標志牌醒目，車輛有序停放。“現在好太多了，即停即走，不堵車，路順了，心也寬了。”出租車司機張師傅對此贊不絕口。

　　交警部門也在該路段增設3套限時停車監管設備，小型車限時3分鐘，大型車限時8分鐘，有效減少違停現象。增設“和平碼頭2”公交分站，調整M1路、2路公交增停，銜接地鐵、廈門大學及上李，市民出行更加便捷。這一套“組合拳”綜合發力，該路段的交通秩序大幅優化。

　　科技賦能管理

　　智慧手段助力，能夠精准解決復雜問題，提升交通管理效能。其中，隧道全息應用工程，就是科技賦能交通管理的典型力作。據悉，廈門市現有隧道42條，總長度超過68公裡。相關部門將加快隧道全息管控系統的推廣應用，在更多橋隧、快速路、高架橋設置智能設備，部署統一管理模塊，實現多部門共治共管。

　　主要項目：機場下穿隧道全息應用工程項目、集源隧道全息應用工程項目、海滄隧道全息安全管理系統，均是運用數字孿生技術，實現全時全域全程隧道全息化管理，強化分析預警，助力隧道內交通安全暢通。其中，海滄隧道全息安全管理系統投入運營后，日均事故警情下降8.89%，涉貨車事故警情下降20%，貨車闖禁行下降83.47%。

　　亮點項目

　　高崎隧道

　　全息管控系統 自動研判多維預警

　　在高崎隧道內，車流如織，一輛輛汽車快速穿梭。在這樣的繁忙交通中，“隧道全息管控系統”默默守護著隧道的安全。該系統經過一年多的試運行，已經顯現出顯著成效，為隧道的安全管理提供了有力的支持。

　　高崎隧道作為廈門市交通的重要樞紐，日均車流量巨大，且因鄰近城鄉接合部，電動自行車違規進入隧道的現象頻發，管理難度極大。

　　此次安裝的“隧道全息管控系統”能夠實時採集隧道內的通行數據，自動研判交通狀況，並實現交通異常事件的預警。自試運行以來，隧道事故警情下降超30%。其中，“勸得柱”作為系統中的關鍵設備，部署在隧道口前方，能有效勸阻行人和非機動車進入隧道，勸阻成功率超過60%。

　　此外，該系統還能實時發現車輛碰撞、違法停車、車輛故障停車等交通異常或違法行為，並通過廣播進行遠程喊話，同時抓拍圖片推送至交警部門。預警信息也會在管控系統上彈窗提醒值班人員，及時處置隧道內突發警情。

　　高崎隧道全息應用工程工程師覃程表示，該系統不僅能對行人和非機動車進行勸阻，還能精准分析即將進入隧道的車型，對重點車型如“兩客一危”和工程車進行主動提醒，避免交通安全隱患的發生。（文/記者 王玉婷 通訊員 趙巧玲 圖/市大交通辦提供）

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