12月18日上午10時許，滿載54個標准集裝箱的千噸級貨船“閩江2號”鳴響汽笛，緩緩解纜啟航。它以2.20米的滿載吃水深度，平穩駛出水口船閘閘室，標志著閩江正式邁入千噸級船舶常態化通航的新階段。這條連接福建山海、輻射內陸的“黃金水道”，迎來新的發展裡程碑。

“閩江2號”貨船平穩駛出閩清水口船閘閘室

“閩江2號”輪總長75米，型寬10.6米，最大參考載貨量達1158.84噸。本航次裝載的貨物主要為南平地區的竹制品、紙品、硅膠、水玻璃、水泥熟料等，部分運抵福州，部分經福州港馬尾作業區中轉，輻射東北、寧德等地。

2022年12月18日，閩江干流恢復500噸級船舶通航，南平港開港運營。在省委、省政府高度重視和堅強領導下，福建省交通運輸廳傳承弘揚山海協作、聯動發展的重要理念，聚焦促進區域協調發展，持續推進閩江航運開發，實現從“復通”到“暢流”再到“增效”的跨越式發展，交出了一份亮眼的成績單。

閩江復航三周年暨千噸船舶首航儀式現場

三年來，閩江通航能力實現了歷史性飛躍。福州內河港、南平港、三明港3個內河港口總體規劃全面獲批，國家內河高等級航道裡程增至332公裡，南平港建成千噸級泊位2個，三明港建成500噸級泊位3個。通過關鍵技術攻關與安全論証，水口船閘成功突破通航瓶頸，探索出限定條件下千噸級船舶安全過閘的可行路徑，閩江干流通航等級從500噸級提升至1000噸級，為山海聯動發展和沿江產業帶崛起鋪就了“水上快車道”。

同時，閩江物流體系實現了結構性的優化。閩江沿線19家貨運企業運營船舶約200艘，總運力超20萬載重噸。閩江南平至馬尾集裝箱航線“天天班”朝發夕至，穩定運行，並推出碼頭裝卸“三優先”服務及“門到門”“一單制”等全程物流服務，推動南平至福州段物流成本下降約30%，腹地拓展至順昌、邵武、沙縣等區縣，切實賦能閩東北地區企業發展，助力區域產業鏈協同提質增效。

政策活水，持續滋養航運生態。福建省委、省政府將支持內河集裝箱運輸發展和貨源拓展納入“絲路海運”專項扶持范圍﹔省交通運輸廳修訂印發《閩江干流通航管理辦法》，為閩江航運發展夯實制度保障﹔水口船閘智能調度與福州港馬尾作業區“三優先”服務協同發力，實現船舶快速過閘、到港即裝卸﹔省級層面推行內河船舶“通檢互認”，福州實現船員証書“一件事”審批，南平為船員提供“送考上門”服務，航運企業和從業人員更加舒心安心﹔水口集團著力打造福建省首個內河水上服務區，全方位改善船員從業體驗。

基礎設施與服務能級雙提升，直接帶動貨運量實現躍遷。2025年1—11月，水口船閘通航天數、過閘貨運量同比分別增長30.7%和41%，過閘船舶1542艘次，貨運量達98.5萬噸。南平港貨物吞吐量從2023年的4.75萬噸，增至2025年的預計約38萬噸﹔集裝箱吞吐量從2934標箱，增至預計約2萬標箱。閩江“南竹北運”“北糧南運”等跨區域物流通道持續壯大，截至今年10月底，經福州港中轉的南平貨物已達47.6萬噸，閩江的輻射力逐步擴大。

福建省港航事業發展中心黨委書記、主任蘭永長表示，省港航事業發展中心將進一步貫徹落實黨的二十屆四中全會和省委十一屆九次全會精神，圍繞促進城鄉融合和區域聯動，持續完善基礎設施，拓展港口服務功能，推動閩江航運與沿江產業、區域經濟深度融合，努力打造高效暢通、綠色智能的內河航運體系，為譜寫中國式現代化福建篇章提供更加堅實的水運支撐。

千帆競發，江流奔涌。隨著千噸級船舶的常態化通行，閩江這條古老的“水上動脈”正以日益暢通的人流、物流與商流，為閩江兩岸經濟社會發展注入更為澎湃的動能。（文/陳娜妍 鄭一新 王靜怡 付婧莎 圖/福建水口發電集團有限公司）

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