在福州長樂，全國首座氨現場制氫加氫示范站穩定運行﹔在閩江之上，以液氨為燃料的燃料電池船舶完成首航﹔在廣東佛山，日產氫1000公斤的商業級氨現場制氫加氫一體站正式投入運營。

這些看似分散的場景，背后指向同一項技術路線：氨氫能源。

對於外界而言，這或許是一條剛剛進入視野的新賽道。但鮮為人知的是，這項技術從實驗室走向產業化，已經走了半個世紀。

從福州大學老一輩科研人員開展催化研究，到中生代科研團隊突破關鍵技術，再到今天產業化項目接連落地，一場跨越50年的科研接力，正在轉化為現實生產力。

而這背后，也折射出中國科技創新正在經歷的重要變化：越來越多實驗室裡的技術，正跨越成果轉化的“死亡之谷”，走向產業化應用。

2022年成立的福大紫金氫能科技股份有限公司（以下簡稱福大紫金），看上去是一家年輕企業。但如果把時間軸向前拉長，會發現它的起點是50年前。

“我們依托的是福州大學三代科研人員50多年的技術積累和經驗。”福大紫金氫能技術中心副主任陳崇啟說這句話時，語氣裡透著一種篤定。

長期以來，福州大學科研團隊圍繞催化技術持續開展研究，並逐步形成從基礎研究到技術開發、再到工程應用的完整創新鏈條。

這種積累最終沉澱為兩項關鍵技術。

“氨—氫”能源零碳循環路線。人民網記者 陳藍燕攝

一項是合成氨催化技術，將氫氣轉化為氨﹔另一項是氨分解催化技術，將氨重新轉化為氫氣。

看似簡單的轉換過程，背后卻關系著氫能產業能否真正實現商業化。

傳統合成氨工藝通常需要在500攝氏度、30兆帕左右的高溫高壓環境下進行，而福大紫金研發的技術可在400攝氏度及較低壓力條件下實現反應，大幅降低能耗。在氨分解制氫環節，自主研發的催化技術可實現超過99.5%的氨轉化率。

“我們的優勢主要體現在兩個方面，一個是減排，一個是提高能效。”陳崇啟說。

如今，公司已形成覆蓋合成氨、儲運、分解制氫等環節的自主知識產權體系，實現關鍵技術自主可控。

從某種意義上說，福大紫金並不是一家普通意義上的初創企業，而是50年科研積累的一次集中釋放。

長期以來，科技成果轉化被稱為創新鏈條中最難跨越的一道門檻。實驗室裡的成功，並不意味著市場上的成功。一項技術從論文變成產品、從專利變成產業，往往需要經歷漫長而艱難的過程。

氨氫能源的發展同樣如此。

事實上，氫能並非新概念。早在上世紀90年代，全球多個國家就曾布局氫能產業。然而，儲運成本高、安全要求高等問題始終制約著產業規模化發展。

“過去大家認為氫能最大的問題是制氫，但實際上，儲運才是產業化最大的瓶頸之一。”陳崇啟說。

傳統模式下，氫氣需要經過高壓壓縮后儲存運輸，成本往往佔到整個產業鏈的一半以上。如何降低儲運成本，成為決定氫能產業能否真正走向市場的關鍵。

科研團隊研發出來的催化劑等材料。人民網記者 陳藍燕攝

氨因此進入產業界視野。

與氫相比，氨具有液態儲存、運輸便捷、產業基礎成熟等優勢。同時，氨本身不含碳，具備較好的綠色發展潛力。

“液氨運輸已經有100多年的歷史，產業體系非常成熟。”陳崇啟說。

通過將氫轉化為氨進行儲運，再在終端實現制氫利用，氨氫路線為氫能產業發展提供了新的可能。

而真正的考驗，則在於能否找到應用場景。判斷一項技術是否具備生命力，最直接的標准就是能否進入現實場景。

近年來，福大紫金正在完成從實驗室技術到產業應用的關鍵跨越。

2022年，全國首座氨現場制氫加氫示范站在福州長樂建成投運，日制氫能力達到100公斤。

三年后，廣東佛山商業級加氫一體站日產氫量提升至1000公斤，實現規模擴大10倍。

交通領域的探索同樣不斷推進。

全國首台氨氫燃料電池客車成功發布，續航裡程達到400公裡﹔與中車唐山合作研發的有軌電車實現“車上產氫、車上發電”。

在船舶領域，氨氫燃料電池船舶完成閩江首航﹔氨氫內燃機動力船舶在福建福安試航成功，續航能力達到傳統電船的4倍。

在發電領域，相關分布式發電裝置獲得國家能源局首台（套）重大技術裝備認定。

從加氫站到客車，從軌道交通到船舶，從實驗裝置到能源系統，一個個應用場景不斷出現，也意味著技術正在逐步完成市場驗証。

這正是科技成果轉化過程中最重要的一步：讓技術從實驗室走向現實世界。

場景驗証解決了“技術能不能用”的問題，但產業化還需要回答另一個問題：錢從哪裡來。特別是氨氫能源這樣的硬科技領域，研發周期長、投入大、回報周期長，企業往往需要持續穩定的金融支持。

福大紫金氫能科技股份有限公司生產線一角。人民網記者 陳藍燕攝

傳統金融體系更關注固定資產和抵押物，而科技企業最核心的資產往往是專利、技術和人才。如何評價這些“看不見”的價值，成為科技金融發展的重要課題。

建設銀行福建省分行推出“善建科評”科技企業評價體系，將專利數量、研發投入、技術先進性和成長潛力納入授信評價體系。

依托這一機制，福大紫金獲得5000萬元授信支持，並配套科技研發貸款。

從“看磚頭”到“看專利”，看似是一種評價方式的變化，實際上反映的是金融支持科技創新邏輯的轉變。

截至2026年5月末，建設銀行福建省分行已服務科技企業超過7000家，科技貸款余額超過1400億元。越來越多金融資源，正在流向創新最活躍的領域。

目前，圍繞氫能儲運，行業內仍有多條技術路線並行發展。固態儲氫、液態儲氫、氨儲氫等方案都在競爭未來市場。

最終誰能勝出？陳崇啟給出的答案很直接：經濟性。

“傳統方式儲存和運輸氫氣，每公斤成本可能達到60元至80元﹔採用我們的技術，目前已經降到30多元。”陳崇啟說，隨著產業規模擴大和技術持續優化，到“十五五”末期，相關成本有望進一步降至20多元。

在他看來，未來五年將是行業發展的關鍵窗口期。隨著應用場景不斷拓展、技術路線持續成熟，市場終將給出答案。

但福大紫金的發展歷程，已經展現出另一種更值得關注的變化。

過去，人們常常討論中國是否缺少原創技術﹔而今天，更重要的問題正在變成：中國如何讓原創技術走出實驗室。

從50年的科研積累，到企業化運作﹔從技術突破，到場景驗証﹔從資本支持，到產業化落地，一條完整的創新鏈條正在形成。

氨氫能源或許只是其中一個縮影。越來越多中國科技成果，正從論文走向產品，從專利走向產業，從實驗室走向市場。