港口經濟是海港城市經濟發展的重要引擎。在近日舉辦的第四屆天津國際航運產業博覽會上，交通運輸部規劃研究院發布了《2025年度中國港口經濟發展報告》，首次推出涵蓋海港城市、河港城市的“中國港口經濟發展全景圖”。

這份報告顯示，2025年，中國海港城市港口經濟增加值達到7萬億元，佔這些城市經濟總量的13.6%，呈現“兩極、多片”空間格局，形成了以長三角和珠三角為“兩核”引領，以環渤海區域、福建沿海區域、西南沿海區域“多片”共同發展的總體格局，上海、蘇州、深圳、福州等地港口經濟增長迅猛，為長三角一體化、粵港澳大灣區建設等國家戰略實施提供了有力支撐。

2025年9月21日，全球首條、史上最快中歐北極集裝箱快航航線從福州港始發。圖片來源：福州日報

根據海港城市港口經濟增加值以及在GDP中的佔比，可以將海港城市的港口經濟發展規模分成六大類。其中，第一大類是港口經濟增加值大於2000億元，港口經濟增加值在GDP中的佔比高於全國海港城市平均水平13.6%，這些海港城市包括蘇州、寧波、無錫、福州、泉州和唐山。與2024年相比，港口經濟增加值大於2000億元海港城市增加1個，為福州市。

2025年，福州市港口經濟增加值2181億元，較上一年增加185億元，躍居全省第一。這是福州市港口經濟增加值首次突破2000億元，標志著福州步入“全國第一梯隊”。福州市港口經濟在全國中佔比提升較快，增幅超過0.1個百分點，有力地推動了城市經濟層級躍升。

上海市、蘇州市、深圳市和福州市港口經濟增長較快，增量均在120億元以上，體現出這些城市充分利用港口戰略資源引領作用，不斷激發經濟增長新動能。寧德、福州、大連、惠州、煙台等城市港口經濟增速較快，均在5%以上。

報告還公布了福建沿海港口經濟發展現狀。2025年，福建沿海港口貨物吞吐量7.6億噸，沿海港口經濟增加值突破7955億元，在該區域海港城市GDP的佔比達到15.3%。分城市看，泉州市、福州市、廈門市港口經濟增加值高於其他城市，形成了“三核三節點”的港口經濟發展格局。

從產業結構來看，福建沿海地區海港城市港口經濟類型以批發和零售業、交通運輸倉儲和郵政業、黑色金屬冶煉和壓延加工業、電力熱力生產和供應業、農業、電氣機械和器材制造業、計算機通信和其他電子設備制造業、非金屬礦物制品業、房地產業、皮革毛皮羽毛及其制品和制鞋業等產業為主，集成電路、生物醫藥、新材料等新興產業正在發展。2025年，福建沿海地區海港城市批發和零售業、交通運輸倉儲和郵政業、黑色金屬冶煉和壓延加工業，以及計算機通信和其他電子設備制造業等行業港口經濟增加值實現較快增長。

福州港羅源灣港區碧裡作業區。林雙偉攝

另據了解，2023年以來，交通運輸部規劃院連續發布中國海港城市港口經濟發展年度報告，逐步建立起涵蓋港口運輸、相關工業、相關服務業及港產城互動融合的系統性分析與評價框架。報告力圖全景呈現我國港口經濟發展態勢，清晰展現港口與經濟發展的內在關聯，為推動港口城市精准定位、優化臨港產業布局、促進高水平對外開放提供科學依據，更好服務於我國港口經濟高質量發展和“十五五”時期國家戰略實施。

值得一提的是，在近日世界銀行與標普全球聯合發布的2025年全球集裝箱港口績效排名（CPPI）中，福州港憑借卓越的作業效率，從全球400余個參評港口中脫穎而出，歷史性登頂。值得關注的是，2024年福州港已在該榜單中高居全球第二，2025年再進一步躍居首位，充分彰顯了港口高質量發展的強勁勢頭。

評價數據顯示，福州港在此次評選中停泊時間利用率高達79%，在全球范圍內處於絕對前列。這意味著船舶抵港后基本可實現直接挂靠、無需等泊，碼頭作業銜接極為高效。優異的成績得益於港口硬件與軟實力協同並進：福州港擁有福建省規模最大的單體連片經營集裝箱碼頭區，具備接卸20萬噸級超大型船舶的能力﹔同時，港區自動化作業水平持續領先，疊加高效便捷的引航、報關等口岸服務，共同構成了船舶周轉效率的有力支撐。

世界銀行自2020年起發布該指數，旨在衡量全球集裝箱港口在船舶周轉時間方面的綜合績效。福州港繼2024年高居CPPI全球第二后，2025年成功問鼎，集中體現了福州港在作業效率、智慧運營方面的突出成效，更標志著福建省在打造世界一流港口進程中取得重大突破。

去年年底，世界銀行與標普全球聯合發布《集裝箱港口績效指數（CPPI）2020—2024》顯示，2024年，福州港強勢躍升至全球第二，成為全球效率領先的集裝箱港口之一。

眼下，福州港正以日新月異的面貌書寫著向世界一流港口邁進的嶄新篇章。（歐陽進權 吳樺真 陳超越）