近日，在世界銀行與標普全球聯合發布的2025年全球集裝箱港口績效排名（CPPI）中，福州港憑借卓越的作業效率，繼2024年高居CPPI全球第二后，2025年從全球400余個參評港口中脫穎而出，成功問鼎榜首。

這份成就離不開作為福州港集裝箱重要港區的江陰港區的努力。江陰港區依托深水良港優勢與連片開發的規模效應，吸引眾多國內外航運巨頭在此布局航線網絡，港區集裝箱吞吐量保持強勁增長態勢，正加速邁向國際航運樞紐新高地。

繁忙的港口

數智賦能，重塑港口生產新范式

屏幕上，巨大的自動化軌道吊臂平穩起降，精准裝卸集裝箱﹔屏幕外，操作員不用登高上機，通過全方位監視屏幕及操作台就能進行操作……在江陰港區福港集箱數智中心，包括自動化軌道吊系統在內的“智慧港口”正在重塑遠控岸橋和理貨等港區傳統作業場景。

“一個人能同時監管6台軌道吊設備，省心又便捷。”坐在寬敞明亮的空調室內，自動化軌道吊操作員感慨地說，曾經只能憑經驗判斷的盲區，如今借助自動化軌道吊搭載的68個攝像頭就能輕鬆識別。

在江陰港區，自動駕駛水平運輸車載著集裝箱“輕車熟路”地駛離碼頭作業區，一路“小跑”到達堆場，將集裝箱“交”給場橋，隨后再回到岸邊排隊領取新任務。整個過程行雲流水，與有人駕駛車輛無隔離混行，也毫無壓力。

這樣高效而從容的作業場景，在港區是常態。作為國家一類開放口岸、共建“一帶一路”重要樞紐港、福建省“兩核兩翼”核心港區，江陰港區聚焦基礎設施提升、設備綠色升級、自動化信息技術等新質生產力發展方向，全方位提升作業自動化、全程可視化、服務便利化水平，不斷增強港口服務能力。

“目前港區擁有3台自動化遠控岸橋、配置了10台自動化軌道吊、7.2萬平方米的自動化軌道吊堆場，不僅能實現內集卡和箱區內堆垛全自動、外集卡半自動裝卸，還能達成部分船舶作業遠程半自動裝卸。”

福港集箱相關負責人說，港區應用5G及AI、大數據等技術，實現生產操作系統、智慧港雲平台、智能理貨、智能閘口、危貨智能審批等生產環節關鍵領域的突破，極大增強了港區的綜合競爭力。

江陰港

智慧的力量不僅推動口岸建設的升級，還激勵監管方式的創新。江陰港區以“提質增效”為核心，全面推進智慧港口建設，打造高效、智能、綠色的現代化碼頭作業體系。依托“智慧港雲平台”，集成港務、關務、船務數據，實現對在港船舶與集裝箱的全流程實時監控。通過推行“分艙申報、隨卸隨驗”等新型監管與作業模式，大幅壓縮非生產性停泊時間，顯著增強了港區的綜合運營效能。

同時，港區持續推進設備電動化、分布式光伏建設，推動港口綠色低碳轉型，打造“清潔能源+智慧調度+自動化協同”的綠色智慧港口樣板，實現經濟效益與生態效益雙贏。

模式煥新，無縫銜接通全球

在福州江陰港鐵路物流園，橋吊從數十米高空放下“抓手”，精准抓起火車上的集裝箱，將其穩穩放到運輸車上。隨后，這批由江西省向塘站運來的集裝箱被運往江陰港區集裝箱堆場卸下。緊接著，運輸車將港口堆場的空集裝箱運回鐵路物流園，待裝貨后由鐵路發往內地各站點。

這一流程即是海鐵聯運一體化運營。

“實現海鐵聯運一體化運營后，節省了一次裝車動作，相應地減少了一次吊箱上車動作，單箱可節約成本30元。”

福建省福營多式聯運有限公司總經理馬靈靈說，公司的海鐵聯運集裝箱每年大約7萬個，一年可節省成本約200萬元。

據悉，過去，江陰港區港口堆場沒有直連后方鐵路堆場，集裝箱海鐵聯運貨物需全部卸車后再裝上運輸車轉運進港區，到達港區后還需再次卸車，等待裝船。由於全程要經歷兩次裝卸操作，又稱為“兩倒”。海鐵聯運一體化運營避免了集裝箱在堆場的二次堆放和等待，“鐵路卸車—直裝運輸—港區集港”的無縫銜接流程，將傳統“兩倒”作業優化為“一倒”直裝模式。

海鐵聯運一體化運營提升運輸效率，節約運輸成本

這一創新模式帶來顯著成效：單箱作業時間從4.5小時壓縮至2.25小時，單箱可節約成本30元，讓“港站同場”的優勢真正落地，助力企業降本增效，推動了整個物流產業鏈的高效運轉。港區與鐵路堆場的“零距離”對接，也使福州港江陰港區成為真正意義上的“不落地”快速中轉樞紐。

江陰港區是福建省集裝箱運輸的重點港區和福州海鐵聯運的核心樞紐，擁有全省最大面積單體連片集裝箱經營港區及配套鐵路貨運場站。目前已建成9個專業化集裝箱泊位，連續岸線近3000米，是全省面積最大單體連片集裝箱港區，可滿足2艘20萬噸級船舶全天候靠泊﹔堆場資源充足，港口堆場近90萬平方米、鐵路堆場2300畝，空箱周轉能力提升至約280萬標箱，形成了覆蓋更廣、調配更快的空箱運營體系。

航線方面，已開通內外貿航線60條。去年還相繼開通全省首條南太平洋航線、全球首條“冰上絲綢之路”中歐北極快航，創新推出商品汽車海鐵聯運“到站即到港”模式。江陰港正逐步從傳統的貨物集散地，蝶變為輻射全球的貿易樞紐和東南沿海汽車進出口重要基地。據福州海關統計，今年前五個月，福州港貨物吞吐量14060.7萬噸，集裝箱吞吐量148.9萬標箱。

鐵路方面，先后開通中歐、中老、中亞班列，實現了海鐵聯運站點閩北、江西區域全覆蓋，集裝箱吞吐量持續增長。在集疏運體系方面，成立全省首個海鐵聯運港站聯合調度中心，暢通區內鐵路、公路、碼頭高效聯動的綜合運輸體系﹔拓展腹地連接，投用直達碼頭的江陰疏港鐵路支線及配套物流貨場，開通至江西、成都等地海鐵聯運班列。樞紐能級持續躍升，成功運行首單“船邊直送鐵路場站”業務，首創全國鐵路“一單制”多式聯運，入選2023年國家物流樞紐建設名單，成為福州市第二個獲批國家物流樞紐的園區。

精准滴灌，政策直達激發港口活力

評價數據顯示，福州港在此次評選中停泊時間利用率高達79%，在全球范圍內處於前列。這意味著船舶抵港后基本可實現直接挂靠、無需等泊，碼頭作業銜接極為高效。

優異的成績得益於港口硬件與軟實力協同並進。福州港江陰港區擁有福建省規模最大的單體連片經營集裝箱碼頭區，具備接卸20萬噸級超大型船舶的能力﹔同時，港區自動化作業水平保障了港口效能持續領先。同時，疊加屬地江陰港城經濟區管委會的統籌謀劃、福州港集團集裝箱公司的精細運營，以及海關等口岸聯檢單位的協同賦能，提供高效便捷的引航、拖輪、報關等口岸服務，共同構成了船舶周轉效率的有力支撐。

港口硬件與軟實力協同並進

江陰港城經濟區管委會作為港區發展的“操盤手”，始終堅持“港為核心、鐵公水為支撐”的發展思路，以系統性思維推動港口與城市、產業深度融合。為提升港口綜合競爭力，管委會主動靠前服務，搭建政企協作平台，推動形成“管委會+港口企業+聯檢單位”的高效聯動機制。

在集疏運體系建設方面，管委會積極推動基礎設施互聯互通，促成全省首個海鐵聯運港站聯合調度中心落地運行，實現鐵路、公路、碼頭作業的“一張圖”調度、“一體化”運作。同時，推動江陰疏港鐵路支線及配套物流貨場建成投用，打通鐵路進港“最后一公裡”，為海鐵聯運高效運行奠定堅實基礎。

此外，管委會還聚焦企業關切，協調解決港口發展中的用地、用海、用工等要素保障問題，推動政策資源向港口集聚。通過優化產業布局，支持石化、新材料等臨港產業與港口物流協同發展，形成“以港興產、以產強港”的良性循環。

福州海關等口岸聯檢部門之間數據互聯互通，搭建集成“港務、關務、船務”功能的“智慧港雲平台”，實現在港船舶和集裝箱實時監控﹔打造“分艙申報、隨卸隨驗”智慧監管模式，保障貨物順暢進出，大幅壓縮了非生產性停泊時間。

港口的高效運轉不僅在於碼頭前沿的裝卸，更在於腹地集疏運體系的無縫銜接。針對海鐵聯運中轉環節多、作業效率低等問題，福州港在全國首創商品汽車海鐵聯運“到站即到港”模式。在這一創新模式下，海關部門靠前服務，將監管服務前移至鐵路場站，打通了“鐵路-港口”的無縫銜接鏈路。此外，施行24小時“人等船”“馬上就辦”“隨到隨辦”等服務機制，優化口岸營商環境，為福州港集裝箱吞吐量的穩步攀升保駕護航。

夜色中的江陰港

從“船舶高效周轉”到“供應鏈穩定運行”，從“港口作業提效”到“港產城深度融合”，從千年古港到全球第一的躍升，是福州港江陰港區十年磨一劍的厚積薄發。這一歷史性成就，是屬地政府、港口企業與口岸單位協同作戰，共同構筑江陰港區核心競爭力的生動寫照。

未來，福州港江陰港區將繼續以智慧化、綠色化、專業化運營，為福州港提升港口績效，增強港口經濟能級提供堅實動能。（文/滕端欽 圖/福清市影像中心）