全國首條“垂直岸線、直達碼頭”海鐵聯運專用線正式通車。記者 盧劍豪攝

　　7月29日，伴隨著笛聲長鳴，一列滿載35個集裝箱的貨運班列從廈門遠海碼頭鐵路專用線緩緩駛出，標志著全國首條自動化碼頭抵港直裝海鐵聯運專用線正式投入運營，廈門港海鐵聯運業務在空間銜接上迎來歷史性突破。

　　業界人士分析，作為國家交通物流融合發展第一批重點項目，也是我國首條搭載自動化海鐵聯運的鐵路專用線，廈門遠海碼頭鐵路專用線的建成，對推動廈門港海鐵聯運高質量發展、拓展廈門港腹地以及推進廈門東南國際航運中心的建設具有重要意義。

　　該鐵路專用線全長1586米，設計集裝箱年吞吐量25萬標箱，散雜貨年吞吐量25萬噸。其線路布局突破傳統模式，直穿廈門遠海碼頭，與海岸線呈直角布設，深入碼頭核心作業區，距碼頭前沿僅70米，貨物可直接在碼頭裝上火車發運，真正實現了車船“無縫銜接”，打通海鐵聯運“最后一公裡”。

　　“傳統碼頭鐵路專用線大多建在港區外圍，與海岸線平行，火車無法直接抵達碼頭前沿，貨物要在鐵路堆場和碼頭之間二次轉運，既耗時，成本也高。”廈門遠海碼頭鐵路專用線項目經理徐春光介紹，這條垂直岸線的專用線，直通碼頭作業區，將以往“火車—堆場—船”三段式中轉提速為“火車—船”兩段式直連。中間倒運環節省去后，不僅貨損大幅降低，客戶單箱綜合物流成本也可降低15%以上，整體物流時間縮短兩三天。

　　作為全球首個第四代自動化碼頭、中國首個擁有全部自主知識產權的自動化碼頭，廈門遠海碼頭的集裝箱運載車、起重龍門架等“無人駕駛”設備也將駛近鐵軌周邊，參與火車貨物裝卸載，打造分鐘級高效“車船換乘”、零公裡無縫銜接的全新作業體系，為“抵港直裝、船邊直提”智能化作業提供硬件支撐，以“70米換裝、9分鐘換乘”高效中轉，構建降本增效、暢通高效的陸海聯運新體系。

　　廈門港口管理局負責人表示，該鐵路專用線投運后，可有效釋放港區集卡疏運壓力，減少公路集卡車流，優化港區集疏運結構，提升綠色低碳運輸的佔比，推動廈門港綠色轉型升級。

　　依托廈門港密集的航運資源，該鐵路專用線成功串聯廈門遠海碼頭21條遠洋干線、廈門港20多條內陸鐵路通道，實現外貿海運網絡與內陸鐵路路網雙向貫通，構建起海向通達全球、陸向輻射亞歐的立體物流網絡。（記者 林桂楨 通訊員 廈港宣）