夏日海風拂過八閩海岸，沿海各大漁港千帆歸泊。今年5月1日起，福建省海域全面進入伏季休漁期。為守護珍貴漁業資源、修復藍色海洋生態，福建省海洋與漁業執法總隊全員在崗、嚴陣以待，緊扣“港、船、人、海”四大監管要素，細化監管舉措、壓實值守責任，全方位筑牢海上生態防護線，讓伏休執法監管更精准、更有力。

執法人員在漁港碼頭巡邏

科技賦能，守好“線上關”

上午8點，剛抵達惠安崇武中心漁港，福建省海洋與漁業總隊執法人員范凱鬆與顏海濱就直奔船管站。

兩人一邊拿出伏休漁船名單，一邊示意工作人員調出福建省漁船動態監控管理系統，系統顯示，當前漁港停泊漁船共192艘，與名單上數據一致。

范凱鬆隨機抽查名單上的“閩惠漁冷02088”漁船，工作人員調取了該船的軌跡情況，系統顯示該船在4月28日伏休前進港后，就一直停在崇武中心漁港。

執法人員通過福建省漁船動態監控管理系統查詢在港漁船信息

據悉，智能化監管系統投用之前，漁船管控工作依靠人工現場排查。執法人員需要逐個碼頭實地排查，針對離岸較遠的漁船，還要搭乘小艇登船核驗，不僅效率低，而且管控難度大。如今，全省漁船統一安裝定位終端，系統可對重點漁船進行顏色標注，后台能實時掌握漁船的定位情況，若有伏休漁船擅自離港，系統后台將自動預警，海洋與漁業執法人員可第一時間前往處置，極大地提高了執法工作效率。

離開船管站后，范凱鬆與顏海濱掏出手機，一邊盯著右手邊不遠處的漁船，一邊點按手機開展漁船線上點驗。據了解，他們操作的軟件名為“福海通”，是福建省漁船動態監控管理系統配套移動端小程序。作為海洋與漁業執法人員隨身攜帶的掌上辦公工具，“福海通”小程序內置“一張圖”功能，整合了在冊漁船信息。只要輸入船名，不需要船東在場，就能獲取在冊漁船的全部檔案，完成基礎核驗：北斗號、船籍港、船東、長、寬、總噸位、証書、作業類型、核定載員等信息一應俱全。

科技賦能，搭建起智能監管屏障。結合港口巡查點驗、海上巡航打擊等執法舉措，確保應休漁船“管得住、不失控”。

烈日登船，“體檢式排查”

當日下午2點30分，高溫熱浪籠罩整個崇武中心漁港，中國漁政35388執法船靜泊岸邊，堅守一線。伏休開展以來，該執法船多次聯動海警、海關、海防等多部門開展海上聯合巡查，重拳打擊非法捕撈。

港內大批漁船離岸較遠，為開展隨機登臨抽查，執法人員登上執法小艇駛向目標漁船。

執法人員登上目標漁船

全員登船站穩后，顏海濱快速擺正胸前的執法記錄儀，向船主亮明執法身份，要求船主現場出示漁業捕撈許可証、船舶檢驗証書等証件。

完成書面証件核驗后，顏海濱蹲下身，挨個清點甲板角落的滅火器，搖晃瓶身查看壓力指針。范凱鬆則抬著頭，檢查高處。

船主向執法人員出示漁船証件

“那個救生圈！”范凱鬆快速發現隱患——救生圈反光帶老舊褪色。

船主解釋新反光帶已經買好，只是還沒貼，馬上拿出新的反光帶。范凱鬆協助船主把反光帶平整貼牢，並細心講解：“海上險情往往發生在夜間，或是雨霧天氣，救生圈的反光帶能幫助反光定位、辨識目標。一旦反光帶老化褪色看不清，極易錯失最佳救援時機，看似微小的隱患，關鍵時刻就是致命漏洞。”

執法人員發現救生圈存在安全隱患

眾人來到駕駛室，范凱鬆示意船主打開台面的儀器，確認北斗示位儀、AIS等安全救助終端運行狀態。顏海濱蹲下身子，檢查起駕駛室角落裡的滅火器。狹小的駕駛室悶熱不透風，雖然只是短短幾分鐘的核查工作，兩人額角的汗珠便順著下頜線不斷滴落。

離開駕駛室，兩人登上第二層露天甲板。范凱鬆很快發現了另一處隱患：救生筏被繩子捆綁固定。

執法人員頂著烈日，仔細檢查漁船

范凱鬆現場為船主解開束縛救生筏的繩索，並告知相關安全規范。船主認可整改要求，表示日常容易忽略這類細微安全問題，經執法人員現場排查、協助整改后，后續出海作業更有安全保障。

登船排查工作結束后，一行人返回執法船短暫休整。針對現場排查發現的多處安全隱患，范凱鬆未直接開具處罰書。他解釋：“很多人覺得執法就是開罰單、扣船隻，其實我們堅持說理式溫情執法。輕微的安全隱患和疏漏，以勸導教育為主，能夠現場整改的就立即整改，但面對蓄意違規捕撈，我們堅守執法底線，絕不退讓。”

停靠在惠安崇武中心漁港的漁船

范凱鬆從事漁政執法工作14年。多年來，全省各地執法隊伍不斷開展普法宣傳，溫情勸導，沿海漁民法治意識逐年提升，明顯感覺休漁秩序一年比一年好，違規亂象一年比一年少。

短暫休整過后，范凱鬆與顏海濱再次整裝出發，穿梭在一排排漁船之間……

深夜蹲守，漁港“守夜人”

白天高密度登船檢查結束，海洋與漁業執法人員剛卸下一身暑氣，晚飯還沒扒上幾口，便接到新任務——蹲點暗訪。

為了規避不法分子的盯梢打探，范凱鬆與顏海濱快速換下制服，套上日常短袖、長褲。“不少漁港村口、碼頭路口會有人員‘盯梢放風’，一旦看見執法制服，會立刻通風報信，所以得換便裝。”范凱鬆解釋。

夏日海邊蚊虫肆虐，半小時的蹲守，范凱鬆與顏海濱全程專注，長期在一線的他們，早已習慣了“蚊虫大軍”的滋擾。

深夜，執法人員在漁港蹲守

深夜岸線隱蔽、監管盲區較多，是非法偷捕的易發時段，也是海洋與漁業執法必須守住的關鍵防線。就在不久前的一次夜間巡航，夜裡11點，執法人員發現兩艘漁船熄燈藏匿於礁石區非法作業。隊員壓低船速悄悄抵近，准備登船固定証據，漁船船員察覺動靜后當即全速逃竄，在海面連續蛇形變向，多次刻意貼近執法船制造剮蹭險情，隨后關停全部燈光躲進礁石縫隙。這片水域暗礁密布、暗流洶涌，貿然高速追擊極易發生擱淺、碰撞事故，執法人員只能在安全水域原地蹲守數小時。直到后半夜嫌疑漁船駛出礁石群，隊伍迅速合圍攔截，才成功將違規船隻查獲。相較於日間細致的巡檢，夜間執法更考驗執法人員的耐心、定力與應急處置能力。

突然，遠處傳來發動機轟鳴聲，大家瞬間繃緊神經，屏住呼吸，以為當場撞上非法偷捕船隻。

一旁的顏海濱卻十分冷靜，他示意：這艘船是釣具漁船，不屬於伏休禁捕船舶。原來，並非所有漁船都需要執行休漁規定，釣具漁船、活魚運輸船、專項特許作業船等，可以依規出海作業。

當晚蹲守未發現違規出海漁船，執法人員緊繃了一天的神經，終於得以放鬆。而這份平穩有序的休漁秩序看似平淡尋常，背后卻是各級執法力量日夜輪值、協同值守的默默付出。

凌晨2點，眾人驅車返程。途中，顏海濱講起第一次海上登船檢查的經歷：“當時風浪很大，漁船劇烈晃動，登船時腳底打滑，尾椎骨重重撞在船上，疼得直不起身，回去休養了好幾天。”

海上登船取証，是執法行動中危險系數最高的一個環節。因為海浪涌動，執法船與漁船並排時，兩船會劇烈顛簸。部分心存僥幸、執意偷捕的漁民拒不配合，會刻意蛇形走位航行，故意阻礙海洋與漁業執法人員跨船登檢﹔更有極端暴力抗法案例，個別漁民在船舷焊接尖銳鋼筋，甚至手持危險器具阻攔海洋與漁業執法人員上船。

“為了固定違法証據，一定要第一時間登船。因為在僵持的過程中，船主很可能提前轉移、丟棄漁獲，藏匿違禁漁具，導致取証工作前功盡棄，難以界定違法事實。”

范凱鬆也分享了一段經歷：2015年，他曾隨執法船遠赴東海海域，執行維權巡航任務，宣示國家海洋主權。這段經歷讓他倍感自豪，這是組織給予一線海洋與漁業執法人員的信任與認可，也讓他深切體會到，海洋與漁業執法人肩上扛著的不只是伏季護漁、海域監管的職責，更有守護萬裡海疆的家國使命。

車窗外，海面漆黑，綿延向遠方。身體的疲憊漸漸消散，護海守漁的初心，始終堅定滾燙。

步履不停，守護“進行時”

為持續強化沿海重點漁港岙口源頭管控工作，充實基層伏休執法監管力量，福建省海洋與漁業執法總隊統籌調配機關和閩東、閩中、閩南、特勤執法支隊青年骨干，組建了類似顏海濱和范凱鬆這樣的駐港執法監管支援工作組共7組，下沉福鼎、霞浦、連江、長樂、福清、惠安、龍海、漳浦等重點沿海縣域開展駐港監管工作，同時派出4個支隊發揮扎根漁區一線的前沿優勢，每周針對漁港碼頭、加冰點等重點場所開展2—3次夜間突擊巡查。此外，總隊相關負責人不定期下沉一線帶隊督導，推動各項休漁管控舉措落地落細，全方位織密海上監管防護網。

據悉，今年伏季休漁至今，福建省累計出動海洋與漁業執法人員1.1萬人次，出動執法船艇1116艘次，開展執法行動2737次，檢查漁船4212艘次，檢查漁港碼頭及漁船自然停靠點2918個次，共查處各類案件155起，查獲“三無”船舶151艘，移送司法案件23起/涉案25人，清繳違禁漁具3777張/頂，收繳違規漁獲物6604公斤﹔違規捕撈總體呈現“規模小、案值低、零星化”特點，伏休執法監管取得明顯成效。

堅守一線的海洋與漁業執法人員

2026年伏季休漁仍在持續。綿長的八閩海岸線上，如范凱鬆、顏海濱一樣的無數海洋與漁業執法人，始終堅守在伏季休漁執法監管第一線。他們白晝頂烈日、深夜伴風浪，用心用情守護閩海萬頃碧波，守護海洋萬物生生不息，守護漁業資源永續繁衍，守好福建這片海域的寧靜安寧與勃勃生機。（文/陳俊杰 圖/福建省海洋與漁業執法總隊）