盛夏清晨，太陽剛爬過五虎山。

山腳下，一家汽車電機企業裡的馬達聲轟鳴，一台台汽車電機魚貫下線﹔相鄰的一家整車企業，新款的新能源汽車正在“倒計時”出廠﹔不遠處，一輛輛國際品牌商務車正“排隊”等待登上運輸車……

這一幕幕都發生在福州的“一座城”裡。

航拍位於福州五虎山腳下的閩侯青口汽車工業園區。人民網記者 蘭志飛攝

這座城，正式名稱是閩侯青口汽車工業園區（以下簡稱“園區”），因生產“東南汽車”而起，當地人也習慣叫它“東南汽車城”。

三十年前，這裡還是福州的“菜籃子”，田地裡種的是蔬菜瓜果。三十年后，這片土地上崛起一座汽車城，汽車產業年產值超700億元。

何以滄桑巨變？這還得從園中駛出的“三輛車”說起。

第一輛“車”，駛出一座產業城

剛來閩侯縣青口鎮的那一年，王華坤二十出頭，加入了一家剛落戶不久的汽車零部件企業。朋友問他去哪工作？他說，東南汽車城。對方一臉疑惑：“那在哪兒？”

當時，很多福州人都不知道，閩侯縣正在建設一座汽車城。

幾年后，再有人問起，他無需多言。“汽車城？我知道。”短短幾個字，背后是一座產業新城的成長。

自動化機械臂自如作業，車間內智能化生產線正開展整車裝配工序。人民網記者 陳藍燕攝

時間回到1995年。在習近平同志關心推動下，閩台合作的東南汽車項目落戶福州，開創兩岸汽車產業合作先河。次年12月，東南汽車及27家配套企業動工，一片荒灘上崛起了現代化的“汽車城”。

彼時，東南汽車項目的台方投資主體為了在大陸投資建廠，已考察整整六年，輾轉多地，最后是閩侯縣的審批速度，讓投資方“傾心”烏龍江之畔。一位參與當年招商的青口鎮老同志記得，同樣的項目，別處落地要三年，閩侯隻用了一年左右。

當時，閩侯縣財政連干部工資都發不全，卻拿出1.2億元用於“五通一平”（通路、通電、通水、通訊、通排水和平整土地），8個多月平整了2862畝土地。1995年8月，福建省汽車工業集團與上述台方投資主體正式簽約﹔四年后，第一輛“得利卡”面包車下線。

車多了，產業人氣起來了，一個小鎮開始蛻變。

當地人告訴記者，汽車城動工前，鎮上賣豆腐的店家一天只能賣出兩三板，沒過幾年，一天能賣出十幾板。

“變化不只是企業大了、多了。”閩侯青口汽車工業園區工作人員告訴記者，“而是青口從農業鎮，開始‘變身’工業城。”

第二輛“車”，駛出一條產業鏈

規劃圖可以看到園區最初的樣子。

一開始，園區規劃的核心區面積並不大，和如今成排連片的場景相去甚遠。不斷“膨脹”的沙盤，是一張最直觀的產業鏈“成長曲線圖”。

2007年，福建戴姆勒汽車工業有限公司（今天的“福建奔馳汽車有限公司”）落戶園區，成了梅賽德斯—奔馳在亞太地區唯一的商務車生產基地。

至此，青口汽車產業邁入國際合作階段，園區開始擁有國際汽車品牌整車制造能力。

一輛整車背后，跟著的是一整條產業鏈：零部件、研發、物流、檢測、銷售企業陸續聚攏過來。

在福州泰全工業有限公司生產車間，一個個馬達正整齊排放。人民網記者 陳藍燕攝

王華坤是這場“進階”的見証者。他所在的福州泰全工業有限公司，是最早跟著東南汽車落地園區的配套企業之一。經過多年發展，如今泰全生產的汽車電機，已成為福建省細分領域的單項冠軍產品之一。企業也從最初的一家工廠，發展出多個生產基地。

三十載耕耘，園區的產業鏈從種下“一粒種”到長成“擎天樹”——已擁有兩家整車企業、181家汽配廠，以及汽車銷售、售后服務等完整產業體系。

這套產業鏈體系的分量，在奔馳汽車身上體現得尤為具體。這些年，全球汽車產業加速“洗牌”，很多地方整車項目都被調整，而奔馳在青口的這個工廠不僅保留下來，還不斷追加投資。

為什麼又是青口？

“其中一個重要原因，就是園區已經形成完整的供應鏈體系，很多核心配套可以就近採購。”一位為園區整車企業供貨的配套商告訴記者，福建的新能源產業發展勢頭較猛，整車企業可以從總部位於福建寧德的寧德時代採購電池、從幾十公裡外的福耀玻璃採購玻璃配件。

隨著汽車產業鏈不斷延長，原來的一個園區逐漸擴展為多個產業片區。汽車產業，也從制造延伸到銷售、服務、文化等更多領域。

為了讓產業鏈運轉得更高效，閩侯縣在園區內專門設立了行政服務分中心。過去，企業辦理審批，要往返閩侯縣城，一來一回近兩個小時。如今，大多數事項在園區裡十幾分鐘就能辦完。

“企業需要什麼，我們就服務什麼。”閩侯青口汽車工業園區管理委員會經濟發展處處長林亮亮說。

第三輛“車”，駛向未來

站在園區的一家整車企業的車間二樓往下看，幾十台機械臂同時揮舞，AGV（自動導引車）來回穿梭，整條生產線看不到幾名工人。

幾年前，這裡還使用傳統汽車生產線。然而，面對瞬息萬變的市場，這家車企選擇徹底推倒重來：引入新的產業團隊，把原有生產線全部拆除，改造成新能源車型的生產線。

“工廠改造總共才花了3個月就可以上線了。”園區的一名干部至今仍覺得不可思議，在整車行業，這樣的改造周期通常要以年計。

這場旋風“爆改”帶來了豐厚的回報。改造之后，新車型一上市就成了細分市場的暢銷品類，產值、產量、稅收連續刷新紀錄。

新能源汽車整車生產車間。人民網記者 陳藍燕攝

對園區來說，一款車的“爆火”不是“終點”，而是預示著下一場征途的“起點”。

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。而福建正舉全省之力搶佔身位。從電池、玻璃到電機、整車，一條完整的新能源汽車產業鏈在八閩大地集聚成勢。

青口，正是福建這盤新能源“棋局”裡承上啟下的重要一環——產業鏈的資源優勢在這裡完成集成制造，再銷向全國、走向世界。

眼下，這條鏈上又將添上重量級一環：福建奔馳汽車有限公司總投資超40億元的新能源商務車平台項目將在年內建成投產，生產梅賽德斯—奔馳全新純電架構的豪華商務車，后續還將拓展出口業務。

“閩侯將堅持一張藍圖繪到底，充分發揮龍頭企業牽引帶動作用，細化完善汽車產業鏈圖譜，著力補鏈、延鏈、強鏈，推動汽車產業集群高質量發展，打造全省重要汽車生產基地。”福州市政府黨組成員、福州高新區黨工委書記（兼）、閩侯縣委書記吳永忠說。

在林亮亮辦公室的桌上，一張汽車產業鏈圖譜清晰可見。哪裡缺企業，哪裡缺配套，哪裡需要招商，他每天都在更新。

新能源車項目剛落地時，園區配套率隻有12%左右，很多零部件都要從外地運。圍著這張圖譜，整車企業提需求，配套企業現場對接。一年多后，本地配套率提到了40%。

“我們的目標是，2030年本地配套率超過50%。”林亮亮平靜的語氣背后，卻是這座產業城的日新月異。

回望三十年，王華坤從昔日的“毛頭小子”步入“事業黃金期”，恰如青口的“成長史”。“汽車行業起起伏伏，但青口每一次機遇都接住了，這很不容易。”他頗為感慨。

這句話，或許也是這座汽車城30年“平地起高樓”的奧秘。（孫海峰、余尤宜、章斐然、葉青卿、陳藍燕、歐陽奕奕、蘭志飛）

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