中建三局廈門翔安國際機場貨運區工程項目負責人張鴻旭:“借水度日” 保証項目如期開工
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目前,廈門翔安國際機場已全面轉入試飛、驗收的關鍵階段。

張鴻旭(中)對項目的整改提升落實情況進行核對檢查。

張鴻旭(左)和工友在貨運站調試設備。
日前,廈門翔安國際機場展區“首秀”投洽會,面向全球精彩亮相,展區內,55萬平方米的航站樓矗立中央、六條指廊呈放射狀鋪展,特制微縮沙盤全景呈現機場航站區。
而回望2022年4月3日,當時廈門翔安國際機場的中標通知書剛剛“塵埃落定”,一個身影已經站在了建設現場,眼前隻有一片蒼茫的黃沙和規劃圖上遙遠的坐標。
這個人就是張鴻旭,中建三局廈門翔安國際機場貨運區工程的項目負責人(時任指廊項目常務副經理)。他驅車從島內趕來,跟著導航一路向前,直到無路可走,車輪陷進鬆軟的沙地裡,再往前,就是海。回想那個上午,張鴻旭記憶猶新。最終,是一輛路過的土方車把他和車一起“拉”了出來。
對於張鴻旭來說,他的“戰場”,也從那一刻正式開啟。
項目啟動之初 還要跟附近工地借水
2022年4月,指廊項目剛中標,擺在張鴻旭面前的是“三不通”:無水、無電、無路,但他沒有等——沒有水,他找到在附近修隧道的中鐵十四局,“借水度日”。沒有電,五六台發電機在工地上日夜轟鳴,一響就是三個多月。沒有路,他帶著測量人員在一片黃沙中放線插旗,每隔二三十米插一面彩旗。為了摸清自己負責的六條指廊究竟有多大,他沿著彩旗走了一圈,整整走了兩個多小時,超過十公裡。
“55萬平方米的航站樓到底有多大?走完我才真正心裡有數。”六條指廊分散在航站區四角,常規做法需要六個項目部,但作為指廊項目的常務副經理,張鴻旭和管理團隊把一個大項目部拆成多個片區統一管理,材料周轉、人員調度、經驗共享,硬是用一套班子撐起了六條指廊項目的運轉。
就這樣,“借”來的水,加上自己發的電,支撐著項目在當月底如期開工。直到當年6月底,臨水臨電才正式接通——而那時,張鴻旭已經帶著團隊在黃沙裡奮戰了將近三個月。
2023年8月30日,航站區六條指廊主體結構全面封頂。看著眼前拔地而起的建筑輪廓,他和工友們依然激動不已。他說,“那一刻,想起這片曾經連路都沒有的黃沙地,自豪感油然而生。”
除夕前接到新任務 十幾天拉來上百人“隊伍”
2024年春節前夕,臘月二十八,張鴻旭接到一個新任務:無縫銜接,從航站區指廊項目調到貨運區項目,擔任負責人。
“中標那天我就來了現場。”臘月二十八,張鴻旭跑了一趟工地,心裡有了底。接下來幾天時間裡,他把施工方案、人員調配、機械進場計劃全部排好。正月初五,大多數人還在過年,他已經組織幾十名工人進場,開始搭臨建、修圍擋、建大門。
“過年前,我提前跟大家通氣,告訴大家我的施工節奏,讓大家做好准備。”張鴻旭說,“機場工程是重大民生工程,不能等。”
那年元宵節后,上百名工人全部到位。3月上旬,項目正式開工,此時圍牆、道路、臨水臨電、項目部辦公條件已經全部就緒——別人還在“三通一平”(通水通電通路場平),他們已經“萬事俱備”。
這已經是張鴻旭在翔安國際機場度過的第二個春節。
幼兒園兒子眼中的他:爸爸愛干活
去年11月15日到今年1月底,兩個半月時間,張鴻旭在項目上發起了“百日大戰”,現場24小時三班倒,屋面、機電、精裝、幕牆、市政全面鋪開,兩個半月搶出近2億元產值,高峰期工人超過1000人,包括他在內所有管理人員都吃住在項目。
在張鴻旭辦公室的牆上,貼滿了各式各樣的表格——“我把整個項目分成四個階段:基礎、主體、裝修、收尾。每個階段都要把工序拆開,工程量是多少、需要多少材料、多少工人、多少天完成,全部量化。” 張鴻旭說,“貼到牆上,一是讓我自己心裡有數,二是讓底下人知道我天天盯著這事,糊弄不了。”
這其實就是機場建設指揮部要求的“兩化三單”:量化、節點化,任務清單、責任清單、時限清單。但張鴻旭做得更細,在指廊項目時,六條指廊分散各處,他要求每個片區都把量化表上牆﹔到了貨運區,他把這套方法又升級了一遍。“每完成一項,就銷掉一項。”張鴻旭說,“班組進來看到表,知道自己該干什麼﹔管理人員看到表,知道資源夠不夠。所有人都清楚,誰也別想偷懶,誰也別想拖后腿。”
正是靠著這種“事事量化、人人清楚”的管理,如今,這片12萬平方米的超級金剛砂耐磨地面,未來將承載著無人倉儲設備的自動駕駛。張鴻旭用腳跺了跺地面,眼神篤定:“你看,這地面一點裂縫都沒有,叉車走在上面不會‘跳’,這就是我們的底氣。”
張鴻旭的兒子在2023年的父親節,畫了一幅畫:紅披風的超人,旁邊歪歪扭扭寫著“爸爸愛干活”。在幼兒園上台分享時,小家伙站在講台上,特自豪地說:“我爸爸能建機場!”那段分享視頻張鴻旭一直存在手機裡。
連續四年在新機場過年,妻子有時埋怨他,說在他心裡,工作才是“大兒子”。他不否認,但看著新機場從零到一棟棟建筑物拔地而起,他說,“這種成就感,值得。”(文/記者 蔡綿綿 通訊員 喻柏菲 圖/記者 陳立新 林銘鴻)
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