不久前，廈門國際博覽中心，五洲廳。第八屆“絲路海運”國際合作論壇如期舉行，福建省省長趙龍出席並致辭。值得注意的是，自2022年以來，趙龍從未缺席這一論壇。省長連續多年參會，福建對“絲路海運”的重視程度可見一斑。

活動現場。主辦方供圖

在福建，“絲路海運”常被稱作“黃金水道”。為什麼這麼說？

“絲路海運”是中國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平台。2018年12月，中遠海運集團、福建交通運輸集團和廈門港務控股集團（其后整合為福建港口集團）共同發起了成立“絲路海運”的倡議，並以新設立的福建絲路海運運營有限公司作為聯盟秘書處開展工作。八年間，“絲路海運”已開通航線148條，通達48個國家和地區的150個港口。

在本屆論壇現場，福建省發改委總規劃師劉玉程對外宣布，第16批12條新航線正式加入“絲路海運”。至此，這條“黃金水道”的航線總數增至160條，通達全球50個國家和地區的153座港口。

第16批12條新航線正式加入“絲路海運”航線。人民網 林銘賢攝

之於福建，“絲路海運”是對外開放前沿陣地的又一次“蹚路”﹔之於全國，則是高水平對外開放的重要抓手。也正因此，“絲路海運”連續兩次被寫入五年規劃當中——2021年，“絲路海運”首次寫入國家“十四五”規劃﹔2026年，再次寫入國家“十五五”規劃。

從2018年廈門“啟航”時的地方探索，到如今寫入國家“十五五”規劃的“國家級平台”，這條航線究竟“織”出了一張什麼網？

首先是從“跑船”到“跑鏈”，航線織網的邏輯變了。

在很多人印象裡，一條航線意味著“船跑得多”。而通過本屆論壇上發布的信息可以看出，航線不是簡單的“點對點”挂靠，而是精准嵌入了跨境電商、中非貿易、中國—東盟快線等具體產業場景。

比如，廈門至東南亞跨境電商快速通道，已實現“福建制造”2天抵達東南亞主要港口﹔2026年3月開通的印度—廈門—花蓮石材航線，把台灣地區的精深加工能力通過航線接入了國際石材物流鏈。

“‘絲路海運’正從‘傳統貨物運輸通道’升級為‘產業鏈供應鏈深度融合的開放平台’”。福建港口集團黨委書記、董事長陳志平說，評價一條航線的標准，不再是“開了多少條”，而是“承接多少產業”。

其次，是從“海運”到“聯運”，輻射的范圍更廣了。

“絲路海運”的港口“半徑”，正在通過“鐵海聯運”被畫到腹地。

論壇現場，福建省常務副省長王永禮與湖南省副省長余紅勝共同宣布湘閩“絲路海運”鐵海聯運通道啟動。通道啟動后，湖南企業能夠享受到福建、湖南兩地的政策扶持﹔海陸運輸無縫銜接，貨物可快速通達全球﹔最重要的是可為企業節約成本約20％—30％，壓縮時間5—7天。

湘閩“絲路海運”鐵海聯運通道啟動。人民網 林銘賢攝

這條“黃金水道”還在不斷提速。中遠海運集團總經理林戟在論壇上透露，今年7月，全國首條垂直岸線直達碼頭的海鐵聯運專用線在廈門遠海碼頭投運，火車直抵碼頭前沿，取代傳統的“火車—堆場—船舶”三段式中轉，單箱綜合成本下降15%以上，整體物流時間縮短2—3天。

數據顯示，2025年福建省集裝箱海鐵聯運量同比增長33.5%。西部的平陸運河則構建起雲、貴、桂三省區鐵水聯運一體化網絡。也就是說，從廈門到南寧，從沿海到中部，“絲路海運”的目光不僅僅在海上，更試圖用鐵路把港口“搬”到企業的“家門口”。

最后，給“不確定性”增加“確定性”，政策的精准度更高了。

海運支撐著全球90%以上的貨物貿易流轉，是維護全球供應鏈產業鏈穩定的重要基石。在當下，“絲路海運”正試圖給復雜多變的海上貿易增加確定性，用政策“滴灌”補市場風險。

論壇現場，福建省交通運輸廳副廳長雷文忠發布了《2026—2028年絲路海運港航發展扶持政策》。

這是福建自2020年以來出台的第三輪專項政策。此前兩輪已累計發放資金11.3億元，惠及60多家港航企業。

新一輪的惠企資金不是“撒胡椒面”，而是圍繞集裝箱運輸、集裝箱海鐵聯運、閩江內河集裝箱運輸、港航新業態培育四個方面實施重點扶持﹔補助對象由以港口企業為主，調整為以航運企業為主、港口企業為輔，減少政策傳導環節，提升激勵效應。

這筆賬裡，扶持政策就是那個“壓艙石”——用政策杠杆把市場風險壓下去，讓企業的成本從“算不清”變成“算得准”，讓每一標箱都能少冒風險。

論壇同期，“絲路海運”北極航線氣象導航服務啟用，該項服務由中國氣象局與“絲路海運”聯盟聯合打造，依托風雲衛星建北極海冰觀測網，融合數值預報與AI，提供15天逐日海冰及極地氣旋監測。繼鐵海聯運、專項扶持之后，福建把“確定性”從成本端延伸到極地安全端，為北極航線規模化、常態化運營提供中國方案。

活動現場。人民網 林銘賢攝

細看草蛇灰線，“絲路海運”落子之處，不著眼於“增量”而致力於“提質”，通過“共商港航合作、共建絲路通道、共享經貿繁榮”，把一條水道變成一條發展帶。

這一發展帶的潮水如何奔涌，福建，正是最好的觀察窗口。