9月中旬的泉州，沈海高速福泉段驛坂服務區內，吊裝機械轟鳴作響，一根根鋼梁在車棚立柱上就位，工人將藍黑色的光伏組件抬上棚頂進行安裝。而遠在100公裡之外的泉南高速永春段達埔服務區，同樣是一派熱火朝天的建設景象。

工人在安裝充電樁

在福建高速的建設布局中，服務區鋪設光伏板並非新鮮事。早在2022年，福建省海絲高速新能源科技有限公司就開始在高速沿線布局光伏。截至2026年8月，全省高速已建成投營52處分布式光伏電站，年發電近1200萬度。福州林浦光儲充檢液冷超充站、永泰青雲山零碳服務區試點也相繼落地見效。

此次驛坂、達埔服務區源網荷儲一體化項目鋪設的不只是光伏板，還有儲能櫃、重卡液冷超充樁，以及一套被稱為“微電網”的智慧管控平台。該項目是福建首批高速服務區源網荷儲一體化標杆示范工程，兩座服務區主體工程將於今年9月下旬相繼完工。

“以前裝光伏，是‘自發自用、余電上網’，發得多就上網、天黑就停止發電，本質上屬於單點發電模式。”福建省海絲高速新能源科技有限公司董事長陳冠杰介紹，此次落地的是“源網荷儲一體化”微電網，光伏發電、儲能調節、充電負荷、配電網絡，由一個“大腦”統一調度，服務區從“用電”變成“管電”。

福建高速的新能源布局，正從“光伏1.0”邁入“微電網2.0”新階段。

光伏不稀奇，稀奇的是連成一張“網”

施工現場

“這片小車、重卡車棚6900平方米，光伏裝機容量約1580千瓦。”在驛坂服務區重卡充電車棚施工現場，駐點項目現場的福建省海絲高速新能源科技有限公司副總經理黃起濤介紹，達埔服務區則充分利用小車車棚、司機之家屋面和邊坡擋牆，光伏裝機容量約1388千瓦。

驛坂、達埔兩處服務區光伏合計裝機約2968千瓦，盤活車棚、屋面、邊坡等存量空間，不新增一分用地。在電網配套方面，達埔服務區新增配電擴容5套800千伏安箱變、驛坂服務區新增7套，一改過去服務區配電“夠用就行”，如今按充電負荷增長留足了余量。關鍵在“儲”和“荷”之間的協同，這是此前52處光伏電站沒有的配置。

“單點光伏最大的問題，是靠天吃飯。”黃起濤解釋，白天光伏發電量大，如剛好遇上充電高峰便可以就地消納﹔一旦到夜間或是陰雨天氣，服務區依舊要從電網買電。光伏發電設施本身不具備電力調節能力。

針對這一痛點，兩座服務區各配置了一套1044度的儲能系統。光伏發電富余時存起來，夜間和高峰時釋放電能﹔遇到電網故障，儲能系統還可以切換成離網運行，保障服務區照明、通訊等關鍵負荷不間斷供電。

把光伏、儲能、充電樁、配電網“縫合”到一起的，是微電網生命周期管理系統。平台實時監控每一度電的生產、儲存和消耗，六大功能模塊覆蓋組網調試、運營輔助、智慧運維、能碳管理，還預留了虛擬電廠接口，未來可聚合服務區的光伏、儲能和可調負荷，參與電網需求響應。

重卡進場，充與換“兩條腿走路”

施工現場

在達埔服務區A區，重卡充電站正有序推進。項目配置2台800千伏安箱變、2台720千瓦群控主機、2台液冷超充單槍終端、3台雙槍快充終端，4個充電車位。

“群控架構就是多樁共享一個功率池，哪輛車急用就給誰多分配。”黃起濤介紹，液冷散熱把充電槍的線纜做細了，重卡司機單人即可操作，兼顧充電效率和使用安全性。

重卡補能體系建設是福建高速持續推進的重點工作。2023年8月，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線“寧廈線”正式通車，寧德至廈門約420公裡沿線布設4座重卡換電站，採用寧德時代騏驥換電技術，換電5~7分鐘，單包電量466千瓦時。

換電網絡先行，超充網絡跟上。這次達埔服務區在已有換電布局基礎上新建液冷超充站，形成“充換結合”，趕時間的換電，能等候的超充。項目還綜合調度換電站內的動力電池，與儲能設備聯動后，達埔一側可用的儲能容量最高達3044度。

值得一提的是，2026年5月，交通運輸部等十一部門印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，提出圍繞國家高速公路網重點路段建設零碳公路運輸通道3萬公裡，G15沈海高速正是重點路段之一。位於沈海線的驛坂服務區，現有乘用車充電車位72個，預計2026年充電總量可超300萬度，居福建高速服務區充電站首位﹔4個華為600千瓦全液冷超充、4個比亞迪閃充已投用，蔚來第四代換電站21塊電池、單日最高可服務480車次。

此外，兩座服務區都配了充檢一體機，充電時同步採集電池電壓、電流、溫度、內阻數據，經AI算法評估電池健康度，報告直接推送到司機手機上。

從一個試點，到兩座近零碳服務區

施工現場

2025年10月，福建高速青雲山零碳服務區試點入選交通運輸部第二批公路水路典型運輸和設施零碳試點，成為全國12個高速公路零碳試點服務區之一。

在單個試點的基礎之上，達埔、驛坂服務區探索出可復制的建設路徑，不堆砌單點技術，而是用“源網荷儲一體化”的標准化方案，讓近零碳服務區成批落地。

根據工程可能性測算，項目建成后，達埔服務區光伏發電可覆蓋A區約160萬度的年用電量﹔驛坂服務區及涂嶺產業園合計發電量約316萬度，可覆蓋近300萬度年用電量，兩座服務區均實現近零碳運營。兩區合計年均發電近500萬度，年均減排二氧化碳約3000噸。

“從裝一塊光伏板，到建一張微電網，變的不只是設備，是高速服務區在新型電力系統裡的角色。”陳冠杰表示，下一步將緊盯9月中旬主體完工節點，強化聯調聯試，確保項目高質量投運，把達埔、驛坂服務區打造成可復制推廣的微網樣板。

從“借光發電”到給服務區裝上“能源大腦”，八閩高速上的綠色能源故事，正翻開新的一頁。（文/圖 張勇）