廈門自貿片區不斷迭代升級，擴大高水平對外開放。本報資料圖

記者實地參訪廈門遠海集裝箱碼頭，了解海鐵聯運、鐵路進港運行情況。

記者參訪全球物流（廈門）有限公司倉庫無人庫區。 　　

　　海滄港綜合保稅區的遠海集裝箱碼頭，雙層商品汽車專用車廂穩穩停靠，新能源整車順著坡道駛出，即將奔赴南美、歐洲、中東﹔象嶼綜合保稅區的全球物流（廈門）有限公司倉庫，四向穿梭車悄無聲息地游走，貨物存取全部由系統下達指令﹔海上世界的法務、資本、ESG服務機構裡，外貿企業正為出海路上的合規問題尋找答案。

　　場景不同，指向同一個命題：高水平對外開放如何在廈門落地生根。

　　數字是抽象的，但改革落在企業身上，是一筆筆算得清的賬、一條條走得通的路徑。連日來，記者走進廈門自貿片區的遠海集裝箱碼頭、全球物流（廈門）有限公司、海上世界等，試圖從這些具體的場景中，觀察高水平對外開放如何在廈門落地生根。

　　一條“垂直岸線”鐵路：改革暢通陸海通道

　　廈門遠海集裝箱碼頭，一批批來自河北、安徽、江蘇等地主機廠的新能源整車即將從這裡奔赴海外市場。它們有個共同點，都是從碼頭鐵路專用線上完成到站卸車的。

　　這個碼頭的鐵路專用線，全長僅1.586千米，卻是國內首條“垂直岸線”直達碼頭作業區的鐵路線——它與海岸線呈直角布局，貨物從船舶到鐵路實現“零公裡”對接。

　　“過去，內陸集結的整車運抵鐵路場站后，還要通過板車陸運短駁進港。中轉環節多，既耗時間又增加物流成本。”廈門遠海集裝箱碼頭商務部延伸業務室經理藍晉昌站在專線旁介紹。7月29日專線正式投運后，單箱物流成本下降約15%，物流時間壓縮1天至3天，“火車直達碼頭前沿”成為現實。

　　這條專線是通用型的，既能進行集裝箱、散雜貨作業，也能承接整車裝卸，接入國家鐵路網后連通江西南昌、贛州，武漢，以及省內龍岩、三明等腹地。通車以來，已完成近1000個集裝箱、約1000台整車作業。按照規劃，明年專線整車集裝箱產能預計可達4萬個集裝箱。

　　支撐這條專線高效運轉的，是碼頭本身的硬件底子和智慧化能力。遠海集裝箱碼頭配備岸橋14台、場橋49台、無人駕駛集卡47台，可同時接納2艘20萬噸級船舶與1艘15萬噸級船舶並靠，具備整車進口、保稅轉口、原木查驗、危險品、冷藏箱、滾裝船靠泊、海鐵聯運等多元作業資質。

　　依托5G及多傳感器融合技術，無人集卡在場內自如穿梭，不再完全依賴地面磁釘導引﹔場橋設備已實現遠程操控，操作人員坐在辦公室即可完成大型設備作業……藍晉昌透露，下一步將持續優化無人集卡與鐵路場站的無縫銜接作業。

　　一個“無人倉庫”賬本：創新賦能外貿營商環境

　　走進象嶼綜合保稅區內的全球物流（廈門）有限公司倉庫，不見傳統倉庫叉車轟鳴、工人往返搬貨的忙碌景象，高大的立體貨架之間，9台四向穿梭車悄無聲息地穿梭游走，電量不足時自動駛向綠光閃爍的充電位。

　　“這裡人員無法直接進入庫區內部，貨物存取全部由系統下達指令，小車精准完成搬運。”倉庫負責人陳紅軍站在電子看板前介紹。這套2022年9月投用的四向穿梭車密集存儲系統，覆蓋2500平方米庫區，使庫位數量增加100%，操作效率提高20%。七八百萬元的投資，預計4年內即可收回。

　　但智慧倉儲並非萬能方案。陳紅軍指著一旁的貨物坦言，自動化庫區對托盤規格、貨物長寬高有嚴格要求，面對上百家客戶尺寸參差的貨品，企業採用自動化庫區搭配傳統庫區協同作業的模式。一旁恆溫空調倉內，一箱箱高價值貨品靜靜存放，溫控系統實時記錄環境數據，保障高價值貨物存儲安全。

　　企業的成長，與廈門自貿片區監管模式、營商環境創新同頻共振。作為象嶼綜合保稅區數字監管綜合服務平台的首家試點企業，全球物流（廈門）有限公司與廈門海關就非保稅貨物倉庫系統數據進行聯網對接，實現了保稅貨物和非保稅貨物分類監管。企業將所有區外非保貨物搬遷至象嶼綜保區內，關閉區外非保倉，整合倉庫管理團隊，每年合計節約成本約200萬元。

　　這家1999年注冊於象嶼綜合保稅區的丹麥DSV全資子公司，從最初2000平方米的小倉庫，成長為今天近4萬平方米的大型物流中心，年進出口量增加了十幾倍。身處零碳綜合保稅區，園區光伏等綠色配套也給外資企業帶來實實在在的加分項。“海外客戶招投標的時候，綠色實踐是重要評分指標。”陳紅軍說。

　　回望扎根廈門的歷程，陳紅軍感慨，企業的發展軌跡，正是改革開放與廈門自貿片區不斷迭代升級的生動縮影。尤其是在廈門自貿片區挂牌以來，這家外資物流企業的每一次擴張，幾乎都踩在自貿片區監管模式與營商環境創新的節點上。在數字化、綠色化浪潮之下，這片倉儲庫房還將持續書寫對外開放的新故事。

　　一個高端服務生態：清除企業遇到的“軟性壁壘”

　　東渡港區一側，一座總建筑面積超100萬平方米的濱海綜合體矗立在原傳統港口作業區的地塊上。這裡曾是東渡港區的貨運岸線，隨著廈門港區功能升級，海上世界在岸線上生長起來，高端服務業在此加速集聚。

　　遠海集裝箱碼頭解決的是“貨怎麼走”，全球物流（廈門）有限公司解決的是“倉怎麼管”，海上世界要回答的是“糾紛怎麼解”“資本怎麼進”“標准怎麼認”。

　　海絲法務區自貿先行區在這裡。走進國際法商融合服務基地，跨境法律服務的場景隨處可見——有機構正在處理涉及多國法律事務的境外股權重組案件，也有團隊在為外貿企業梳理跨境合規路徑。基地內供應鏈、稅務、金融等泛法務機構無縫銜接，能夠直擊國際投資貿易的最前沿需求。目前，基地已集聚93家法務及泛法務機構，海絲特別仲裁規則、公益海事特別仲裁員制度等首創成果相繼落地。片區還在持續擴容涉外法律服務網絡，實體化運作區域國別法律服務中心，為企業出海提供在地化的法律支持。

　　廈門自貿國際基金港也在海上世界。自2024年9月揭牌以來，這裡完成備案注冊的基金和企業累計88家，注冊資本275.67億元。去年，基金港還落地了投洽會“預見未來”廈門路演中心暨全球科創路演中心，依托“雲上投洽”數字平台與基金港實體金融資源，為科創項目與資本提供從展示、匹配到融資對接的全鏈條服務。更值得關注的是它的“打法”：全國首創的“一體兩翼”母基金體系——一邊是上市公司CVC母基金，一邊是S母基金，試圖把產業資本投入和退出通道同時打通。截至2026年8月，廈門自貿片區累計集聚基金規模超1800億元，累計批復44隻參投子基金、總規模超805億元，已投資項目中有130個成功實現IPO。

　　ESG是海上世界高端服務生態中的又一環。2026年3月，廈門自貿全球可持續發展創新中心在海上世界D座正式啟動，聯合國“同一個地球網絡”可持續產業創新實驗室同步落地。中心構建了一套覆蓋ESG技術咨詢、鑒証認証、數據評級的全鏈條服務體系，可持續服務聯盟已匯聚近30家國內外機構。啟動以來，中心推動落地了全球首張ISO 50100脫碳管理審定聲明、行業全球首張ISO 59004循環經濟核查聲明。

　　法務、資本、ESG，三件事在海上世界這個物理空間裡指向同一個邏輯：企業在高水平對外開放中遇到的“軟性壁壘”，需要一套成體系的專業服務來破解——海絲法務區解決規則爭議，基金港打通資本進出，ESG中心對接國際綠色標准。三者疊加，織起了一張高端服務網。

　　從碼頭到倉庫，再到海上世界，高水平對外開放的“廈門答卷”不只是一條鐵路、一套系統，更是一整套讓企業敢闖敢試的規則土壤。（文/記者 吳曉菁 通訊員 高菲 圖/記者 林銘鴻（除署名外））