長樂，別稱“吳航”。一個“航”字，凝結著這片土地與大海相伴千年的深厚淵源。最為世人熟知的，是六百多年前，鄭和船隊於長樂太平港駐泊候風、揚帆遠航，就此拉開大航海時代的序幕。

如今，作為福州“東進南下、沿江向海”的前沿陣地，福州新區（長樂區）緊抓“海上福州”建設發展機遇，全力書寫海洋高效開發利用的嶄新篇章。從過去向海求生，到如今向海而興，綿延100多千米的海岸線上，躍動著海洋經濟高質量發展的強勁脈搏。

福州新區（長樂區）。姜亮攝

突破禁區 唱響牧歌

長嶼島周邊海域，全年8級以上大風天數佔比過半，過去一直被視作海水養殖的禁區。如何在這片風浪海域搭建深遠海養殖平台，成為擺在回鄉投身水產養殖的王開木面前一道現實難題。

一次偶然機會，他從祖輩流傳下來的捕魚技藝中尋得思路。當地老一輩漁民採用海上定置網捕魚，將鋼管直插海底，牽起漁網，用來捕魚。“一根鋼管能抵抗風浪，那無數根鋼管筑牢基底，再搭配現代工程技術、智能養殖設備，一定能把劣勢變成優勢，把養殖禁地變成‘豐產良田’！”

當地老一輩漁民採用海上定置網捕魚，將鋼管直插海底，牽起漁網，用來捕魚。王至瑩攝

古老技藝指路，王開木攜手福建省水產研究所等展開探索研究，終於在2024年，建成了全省首套樁基桁架式大型智能化養殖平台“航寧1號”。24根500毫米管徑的無縫鋼管，被鑽機穩穩送到海底10米以下岩層，使得平台“底盤”更穩，即便台風過境，也能安全穩定運行。在它的庇護下，投放的魚苗每日在風浪中“健身”，體型、肉質雙優，受到市場歡迎。

積累實踐經驗之后，王開木乘勢推進“航寧2號”建設。今年，深遠海智能養殖平台“航寧2號”竣工投產。對比“航寧1號”，該平台養殖水體實現翻倍，同時在樁基工藝、抗浪設計、耐久性能等方面完成全方位迭代升級。

“航寧1號”。吳文杰攝

“航寧2號”。許明攝

全面升級的背后，是研發團隊一次又一次開展海上勘測與技術攻堅。“深海施工最大的難題就是海浪干擾和海底地形復雜。打樁作業中，浪潮會不斷推偏樁體，我們必須實時用作業船校准位置，順著海況動態調整施工節奏。”平台設計師介紹，團隊打破傳統工程越穩越好的固有思維，專門優化了配筋密度和結構張力，讓平台保留合理振幅，借助海浪緩沖力抵御巨浪沖擊，從根源上避免傾覆風險，同時整體採用熱鍍鋅防腐工藝，設備使用壽命直接延長十余年，上部套鎖拼接工藝也大幅縮短工期，三四個月就能完成主體搭建，實現高效落地。

迭代升級賦予“航寧2號”更強的智慧屬性。張明航攝

迭代升級還賦予“航寧2號”更強的智慧屬性。平台搭載智慧養殖管理系統，能夠完成水質監測、視頻採集分析、智能投餌等養殖全流程管控，依托大數據實現養殖精細化管理，以數字技術賦能現代漁業生產。

“航寧2號”並非發展終點，迭代建設仍在持續推進。目前，“航寧3號”“航寧4號”已經進入審批籌備階段。下一步，福州新區（長樂區）將打造連片的現代化海上牧場，持續助力海洋經濟高質量發展。

攬風蘊能 綠色轉型

在這片海，以患為利，航寧系列並非孤例。

福州新區（長樂區）最南端與平潭綜合實驗區隔海相望，受台灣海峽“狹管效應”影響，當地全年風力6級以上天數達280余天，凜冽海風之中蘊藏著寶貴的風能資源。

立足這份風能富礦，一座座白色海上風機矗立海面，葉片緩緩轉動，把狂暴海風轉化為源源不斷的清潔能源。

不過，向大海索取能源，實際建設過程充滿重重挑戰。長樂外海海上風電場A區項目總裝機容量29.78萬千瓦，是國內首個批量應用單機10兆瓦風機的海上風電項目，也是同期國內首個實現“離岸40公裡，平均水深40米”的“雙40”海上風電項目。

長樂外海海上風電場A區項目總裝機容量29.78萬千瓦。福建省水電設計院供圖

技術突破的背后，是建設難度的同步提升。項目建設團隊攻堅克難，創下多項行業紀錄：首次使用功能艙組合式海上升壓站，減輕整體重量、降低工程造價、提高建設效率﹔首次規模應用三筒吸力式導管架，有效避免塌孔風險並節省工期﹔首次採用輕質水下灌漿料，大幅度減少灌漿量、降低工程造價﹔使用了“招商海獅3”“振華30”“新光華”等多種全國乃至全球最先進的船機設備﹔成立“指揮與協調中心”“海上集散中心”“海上設備中轉中心”，高效管理，協同並進，創造了“1天完成3個四樁導管架安裝”“3天完成5個吸力桶基礎沉放”“36小時完成1台8兆瓦風機吊裝”等海上風電超級速度，2021年底全容量並網。

與長樂外海海上風電場A區項目同步並網發電的還有長樂外海海上風電場C區項目。C區項目主體由風電機組、海上升壓站、海纜線路、陸上集控站、智慧海電中心等組成。項目建設創造了國內、省內多項第一：風機基礎選用外海深水吸力樁式導管架基礎，引進荷蘭的沉貫技術，基礎形式國內首創﹔項目主體工程建設僅歷時1年，建設速度國內領先、省內第一。

長樂外海海上風電場。姜亮攝

截至目前，福州新區（長樂區）已核准海上風電場項目總裝機容量達300萬千瓦。一座座海上風機組成蔚為壯觀的“海上森林”，把浩蕩海風轉化為綠色動能，成為我國海上風電向深遠海進軍的生動縮影。未來，這片攬風蘊能的藍色陣地還將繼續拓展規模，讓清潔藍色動能在濤聲之中持續奔涌。

港通四海 物暢其流

海洋，既是向外出發的通道，也是對外開放的門戶，港口樞紐發揮著至關重要的作用。福州新區（長樂區）推動空港、海港、公路港、鐵路港、信息港“五港聯動”，近一年來各大板塊迎來多項重磅升級。

今年6月，機場二跑道正式投運，福州長樂國際機場由此成為福建省首座4F級機場。9月，T2航站樓投入使用，福州長樂國際機場邁入“雙航站樓、雙跑道”運行新階段，整體保障能力與服務能級實現躍升。

今年6月，長樂國際機場二跑道正式投運。林雙偉攝

銀鷹振翅，聯通世界的航線不斷加密。今年以來，福州至東帝汶帝力、荷蘭阿姆斯特丹、菲律賓馬尼拉客運航線，至美國安大略全貨機航線相繼開通，作為海上絲綢之路核心區門戶樞紐，這座機場朝著加快建成“面向國際、面向海絲、面向兩岸”的區域樞紐機場、超大型機場的目標加速奔跑。

發揮緊鄰機場優勢，福州長樂國際機場綜合保稅區建設加速。今年初，綜保區二期通過聯合驗收，標志著福建首個空港型綜合保稅區向全域封關運作邁出關鍵一步，為“十五五”福建擴大高水平對外開放開好局、起好步注入更強動力。

福州長樂國際機場綜合保稅區建設加速。姜亮攝

海港方面建設同樣蹄疾步穩。前不久，福州港鬆下港區牛頭灣作業區1至3號、10至13號泊位工程（二標段）正式進入實質性建設階段。項目圍繞福州港高質量發展規劃，依托現有牛頭灣1至4號萬噸級碼頭泊位結構，通過開展碼頭胸牆優化改造及滾裝配套設施建設，精准補齊港區貨運配套短板，為后續拓展滾裝業務、保障碼頭持續穩定運營夯實硬件基礎。項目建成后將顯著提升福州港在東南沿海滾裝運輸網絡中的節點地位，有效強化港口與臨港產業、物流樞紐的聯動效能，為區域外向型經濟注入強勁水運動能。

福州港鬆下港區牛頭灣作業區1至3號、10至13號泊位工程（二標段）正式進入實質性建設階段。福州左海集團供圖

配合項目建設，4艘鋼躉船建造工作啟動。4艘無動力鋼制躉船，可結合港區不同作業工況，靈活搭配專屬固定停泊設施，適配多種船舶靠泊作業需求。全部躉船建成投用后，港區將具備10萬噸級貨運滾裝船靠泊作業條件，進一步夯實大型船舶接卸配套硬件基礎。

與此同時，福州港鬆下港區山前作業區17號泊位工程建設如火如荼。17號泊位工程投資5.1億元，新建1個5萬噸級通用泊位以及相應的給排水、供電照明、環保等配套設施，年吞吐量160萬噸，年設計通過能力175萬噸。項目建成后將進一步完善鬆下港區基礎設施條件，優化區域物流運輸結構，較大程度滿足福州港鬆下港區山前作業區臨港產業對散雜貨水路運輸的需求，對地方經濟發展具有重要意義。

空港銀翼凌空，海港巨輪鳴笛，長樂向海圖強的航跡從未停歇。面向未來，福州新區（長樂區）正以港為筆、以海為卷，把每一次起降、每一回靠泊、每一單通關，匯入“海上福州”建設的澎湃潮聲，駛向更遼闊的深藍。（蔣雅琛）