一问：1500余万的赔偿款，是怎么计算得来的？

    1500万无理无据。还无异于将责任全部推到了司机和车辆身上，显然并不合理。

二问：白河桥到底是不是一座危桥？

    当地居民发现桥面有裂缝，桥梁管理部门有没有认真研究过加固桥梁的事宜？如没有，这辆超载车就不能负全责。

三问：白河桥有没有“限高限重”？

    桥的两头没有任何限高限重的标识和拦路杆。在收费路桥遍地都是的情况下，这座免费的桥梁难免超负荷。

四问：超载如此严重的车辆，是怎么上路的？

    当地交管部门让超重如此严重的货车登上白河桥，只能表明交管部门存在监管失位。

五问：谁能回答“不超载就赔钱”的追问？

    “不超载就赔钱”，这是所有货运司机都心知肚明的事实，是油价过高，还是收费站过多？是行政罚款多如牛毛，还是货运这个行业本身就利润微薄？【详细】

塌桥因超载 超载又为何

    每一辆货车载重多少都是经过理性计算的。罚款、过路费越多、油价越高，超载越重。“前一段时间老涨油费，油费每涨一次，来改装的人就多一次，都想多拉点货把油费挣回去。”一位汽车改装厂的老板对《新京报》说。当超载的大货车越来越多、越来越重之后，直接后果，当然是安全隐患越来越多。这也就可以解释，为什么近期发生的塌桥事故如此集中。

    接二连三的塌桥事故说明，很多桥梁已经不能承受超载之重，中国社会也已经不能承受物流行业之重。有关方面不应只“头痛医头，脚痛医脚”，在加强监管的同时，还要重视一系列塌桥事件背后的深层社会原因。

    中国经济向来以公路、桥梁等良好的基础设施为骄傲的资本，如今，过高的行政成本、垄断成本，已经让一些“基础”不坚固，让很多桥梁不堪重负。如果，我们不尽快采取行动，那些负重前行的大货车还能开行多久，那些默默承载的桥梁，又还能挺多久？【详细】

    问题的实质，是层层承包，合同每转卖一次，利润便被剥层皮；到最后真正施工者之手，因无利可图，便只能减少钢筋、水泥等用量，或以次充好，施工者则雇佣低薪无技术的农民。大凡桥梁垮塌，大都逃不出这种轮回。而每次处理的，大都是最后一轮的承包者，前面层层剥皮卖合同者一般都能逃避严惩。如此这般，建桥工程自然会隐患不断。【详细】

    就目前的运输潜规则而言，公路桥梁收费居高不下，收费政策长生不老，为了获取利润，货车超载已是公开的秘密。试想，如果公路桥梁收费合理一些、廉价一些，车主跑运输有利可图，他们或许不会动严重超载的心思，以至于深陷其中，压塌了桥梁，害人害己，还把司机送上了审判台。从维护公共利益与法律尊严的角度说，我们不必对超载车的车主与司机廉价表达同情，但是路桥收费凶猛、物流成本高企的问题值得相关部门思考。【详细】

    人们不禁要问：相关部门的管理究竟有没有到位？究竟都管了些什么？目前很多地方对超载的治理实际是“睁一只眼闭一只眼”或是“交了罚款就放行”。如此懈怠，那些长年累月被超负荷碾压的桥梁不垮塌才怪。【详细】