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急救车，需要“急救”！
“从现场到医院不到3公里的路，足足走了40分钟！”这是北京120急救中心王医生8日发的微博。王医生说，7日晚将近6时，北京田村北路一名年过五旬的骑车人不幸被轧成重伤。王医生随车抢救伤者的过程中，亲眼看到一路上鲜有车避让，眼睁睁地看着一个生命在她面前逝去。 【详细】
急救车被堵在路上的现象，在福州同样存在。据了解，福州市区120救护车的派车半径都不超过5公里，一次出车大多耗时超过15分钟，如果遇到堵车，需要的时间就更长。“很常见，很气愤，很无奈。”省立医院有5年急救经验的黄医生说，“急救车被堵，是经常的事，周围都是车，就是开不动，急救喇叭喊得再响，还是没几辆车给让道，只能在车上干跺脚。”
“最担心的是，还没到现场就被堵了。”福建协和医院一名急救科医生说，看到急救车前面黑压压的一片车流，心就“凉”了：硬闯吧，压根没人让路；堵着吧，病人又随时都有生命危险；叫交管部门帮忙吧，堵得连民警都进不来。
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这场悲剧中，舆论的焦点纷纷放在“一路上及时避让的车超不过4辆”上。同时，此前一项网络调查显示，遇到救护车不避让的私家车超过一半以上。单是日趋“速成班”化的驾校很少把避让车辆作为教学内容，就很难让司机形成为特殊车辆让道的意识。很多司机在遇到救护车时很少想到要让行，有的司机有让行的意愿，却缺乏相应的技能。不是“不想让”，而是“不会让”。
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但是，如果简单地归结到素质上去，反而可能隐藏真正的问题。
随着车辆的日益增多，城市拥堵的现象也越来越严重。身处其中的救护车若不巧被堵在中间，“前不着村后不着店”，其他车辆想让路也让不成。在这场悲剧中，金沟河路只有“双向双车道”——即每个方向仅一条机动车道，一条自行车道，没设专门的应急车道。急救车自西向东行驶受阻后，只能选择驶上自行车道，“但自行车道上违章停放的社会车辆，成了最大阻碍。”急救车在自行车道上仅走了5米就被迫折返。 【详细】
“的哥”王宏奎师傅表示，很多时候不是不愿意让路，而是怕由此引发交通违法行为甚至事故。王宏奎等司机表示，希望完善交通法规，打消司机“让车后造成违法可能挨罚”的疑虑。
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此外，不少论者和媒体把问题归罪于“警笛缺乏公信力”。的确，“急救车司机拉女友看演唱会撞倒路人”、“急救车拉家具、接孩子、送领导”等等公车私用的丑闻层出不穷，也是公众所常常抱怨的内容。但这不是公众不给救护车让路的理由，虽然“请您让一让”的广播声背后可能存在私自用车，但更多的是一条垂危的生命。这种“因噎废食”式的报复论，实在没有价值。
主动为急救车让道既是法律的规定，也是现代人应有的素质，更应成为我们的常识。因为急救车上极有可能就是重伤重症患者，刻不容缓。畅通无阻才能保证生命得到最快的救援。从这个意义上说，为急救车让道就是开辟“生命通道”，应该成为我们的本能选择。【详细】
对于“听见急救车警报声音，应怎么办”，在我国的驾照考试中，只有简单的一句“应当让行”。德国公路法则规定，“任何车辆听到紧急车辆鸣笛声时必须让道，左车道的车往左靠，右车道的车往右靠”。我国的交通法规，并未给出“如何让道”的详规，驾校培训中也没有相应的理论和实践学习。当警笛响起时，怎么能指望司机们做出正确的反应？【详细】
法律虽然明确规定，救护车等特种车辆执行紧急任务时，其他车辆和行人应当让行。但事实上几乎所有的机动车司机和行人却不知道该怎么让、往哪里让？这就要求我们首先确定急救车等特种车辆执行紧急任务时的“专用通道”。同时，法律法规还需要给予让行车辆更明确的行为规范和导向。令人欣喜的是，卫生部表示，将出新法明确急救车有优先路权，剐蹭免责。同时，交通驾驶新规还规定，元旦起不给急救车让道扣3分。 【详细】
对于我们每一个驾驶员和交通参与者来说,面对紧急车辆我们应该做些什么呢？
第一点：如果发现后方有紧急车辆（救护车、消防车、警车等等）发出警号，应该以最快的速度进行避让，当然还是要以保障安全驾驶的前提下进行。
第二点：在避让后方紧急车辆的同时，可以使用远光灯或者鸣喇叭的方式提示你前方的车辆，使得他能注意到你的行为和后方的紧急车辆。
第三点：如果道路过于拥挤或者车多的情况下，无法为后方的紧急车辆移动，那么可以提示周围的其他车辆为你挪出一部分空间，最大限度的让后方紧急车辆通过。
第四点：停车时需要多多注意，如果是道路比较狭窄，那么尽量就不要选择在此长时间停车，因为如果有紧急车辆通过的话，会阻碍他们前进。另外，还有就是不要将车辆停放在医院、消防队的门口或者道路两旁，以免发生阻碍紧急车辆出行。
为救护车让出一条“生命通道”并非不能实现，但需要来自马路内外各方面的共同努力。对司机来说，要培养避让特殊车辆的意识，练习避让的技能；对政府来说，要完善紧急救护管理制度，同时探索解决城市道路拥堵问题。事故的出现，为我们敲响了警钟，期待能借此次事件形成的社会影响力，让完善相关制度成为可能，让“生命通道”更加畅通。