1月26日凌晨1点，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥上，接触网轨道作业车的轰鸣声打破了海面的平静，彼时福州供电段莆田高铁供电工区的接触网工们正在离海面40多米，离轨面6米多的作业车平台上为接触网设备做体检。李金明摄

人民网莆田2月4日电 “这里有黑色烧伤痕迹，要仔细检查。”2月4日凌晨1点，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥上，福州供电段莆田高铁供电工区工长许冲和工友在6米高的轨道车平台上检修接触网设备，此时他们距离海面40余米。

湄洲湾跨海大桥是福厦高铁列车运行时速最快的地方，今年也是该桥经历的首个春运，随着列车运行密度的增加，加上冬季气温变化的影响，供电设备负荷也随之加大，为了保障福厦高铁春运期间的安全运营，在列车停运后的0点至4点，“蜘蛛侠”们就得对大桥上的接触网设备做“体检”。

“我们接触网每10米左右两根吊弦高度的误差不超过5毫米，每45米两定位点高度误差不超过5毫米，就是一个小拇指盖的大小。”许冲介绍。接触网就像高铁上方的电能传输带，要保证列车跑出高速度，供电设备的精度非常重要。

为了能达到这样的精度，除了依靠作业人员日常工作经验，还得使用智能巡检仪、激光测量仪等高科技设备完成接触网各项参数的检测。

“一套腕臂有50多个螺栓螺母，整个大桥有28000多个零部件，要保证动车组长时间运行不松动，每个零部件都得调到对应的力矩。”许冲说。接触网设备的震动次数多、频率高，在列车长期高速运行下，螺栓、螺母的防松工艺尤为重要。

为了防止长期高频率震动造成紧固件松动，接触网工们在每一个螺栓、螺母上都要涂抹锁固胶，在用力矩扳手固定好位置后，在螺栓、螺母固定的位置要划一根标准线，如果这根线错位，意味着紧固件松动，在日常的检修作业中，许冲和工友们需要格外细心观察。

凌晨的湄洲湾跨海大桥上，气温已接近0度，尽管大家穿上了厚厚的“铠甲”， 湿冷的海风还是把大家冻的忍不住发抖。耳边是呼呼的风声，脚下是波涛汹涌的海浪，他们与毫厘较真，完成接触网各零部件的测量、紧固、巡视等工作。

凌晨3点30分，天窗作业即将结束，大家返回轨道作业车解下了防护装备，这是他们一天中最放松的时刻。2个小时后，福厦高铁当天的第一趟高铁将通过大桥，在旅客安全出行的背后，正是有一位位铁路人的默默守护，保障了每一条安全回家路。（陈蓝燕 赵怡君 胡鹏 李金明 张志霞）

海上盐分高、湿度大，盐分很容易附着绝缘子上，接触网工们必须定期对大桥上的绝缘子进行冲洗。胡鹏摄

莆田高铁供电工区工长许冲（右）和工友在检查接触网供电设备。胡鹏摄

作业人员利用盐密度分析仪，检测绝缘子表面的盐分含量。胡鹏摄

两名接触网工在高空检查接触网定位设备。李金明摄

凌晨3点30分，天窗作业即将结束。接触网作业车红黄相间的灯光的光影，像极了时空隧道。胡鹏摄

许冲和工友在检查接触网的平顺性。胡鹏摄

许冲和工友们使用智能巡检仪检查接触网状态。胡鹏摄

许冲和工友在白天巡视湄洲湾大桥上的供电设备。胡鹏摄

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