日前，“福州地鐵線網客流突破十億”登上熱搜，引起網民關注。

自2016年首條線路開通至今，福州地鐵已開通運營1號線、2號線、4號線、5號線、6號線共五條線路，運營裡程139公裡，運營車站90座。在福州地鐵交通線網圖上，每一條線路都活躍著福建設計人的身影，他們用技術與服務為福州市城市交通建設貢獻力量。

回顧福建省建筑設計研究院有限公司與福州地鐵的故事，這份“岩土”友誼始於2009年。15年來，福建省建筑設計研究院有限公司不斷探索腳下未知的世界，在“向下”破題過程中勇攀技術高峰，以福州地鐵為“試驗田”，對岩土技術不斷探索、不斷創新、不斷進取，用過硬的岩土實力為福州地鐵建設提供基礎支撐。

從1號線一標段的岩土工程勘察、孤石等不良地質體微動探測，到2號線的第三、六、七標段不良地質微動探測工程、白馬路下穿矩形通道（右線）頂管工程地鐵保護區自動化監測，再到4號線的一期工程（勘察），5號線的洪塘路站-金林路站-金華路站盾構區間微動探測、車站周邊道路永久恢復工程荊溪厚嶼站子項對福州地鐵5號線安全影響保護區監測，6號線的土建3標1工區盾構區間不良地質微動探測……福建設計的岩土足跡遍布福州地鐵各條線路。

4號線的一期工程（勘察）

白馬路下穿矩形通道（右線）頂管工程地鐵保護區自動化監測

2009年，福建省建筑設計研究院有限公司勘察專業作為岩土先鋒，承接了福州市軌道交通1號線一標段的勘察。1號線作為福建省開工建設的首條地鐵線，彼時省內缺少相關勘察工程經驗，面對時間緊、任務重、技術要求高、現場作業條件復雜等挑戰，該公司投入全部勘察專業技術人員力量，邊學習、邊鑽研，保質保量地完成該項任務，為首條福州地鐵線路的建設提供有力的保障。同時，該項目岩土工程勘察獲得2023年度福建省優秀工程勘察一等獎。

勘察1號線一標段

作為該公司核心技術之一，物探專業於2013年接過“接力棒”，開展1號線孤石等不良地質探測試驗，採用微動探測技術率先解決了孤石探測這一公認的技術難題。同時在1號線的建設保障上，物探專業先后承接了1號線不良地質微動探測試驗、1號線二期三江口站地下障礙物（滾石）微動探測等項目，為1號線盾構施工掃除了障礙。

1號線孤石等不良地質探測試驗

2016年，監測專業也加入了福州地鐵的建設，承接了福州市軌道交通2號線寧化站土建工程監控量測項目。兩年的監測過程中，該公司派出高水平的監測人員，扎根施工現場，時刻關注量測數據的變化，為現場施工提供安全保障，與施工方共同攻克地鐵站周邊環境復雜、開挖深度大及風險高的難點，確保工程安全。

2號線寧化站監測照片

2017年，監測專業承接了福州火車站南廣場項目地鐵保護性監測項目。據悉，這是福建省建筑設計研究院有限公司開展的首個地鐵運營安全保護自動化監測業務，也是該公司監測技術從“人工化”向“智能化”轉型的重要實踐項目。在南廣場基坑開挖期間，該公司首次採用精密監測機器人對地鐵軌道及結構變形進行全天候實時、遠程無線自動監測，成功為地鐵運營安全保駕護航。

除工程項目合作之外，該公司還聯合福州地鐵集團有限公司開展科研攻關，合作完成了福建省住建廳科研課題——《城市地鐵盾構施工不良地質體微動探測技術研究》。此外，充分發揮專業技術優勢，積極為福州地鐵工程問題“把脈問診”，解決工程疑難雜症，與福州地鐵結下深厚的“岩土”友誼。

《盾構施工不良地質體微動探測技術研究》課題評審現場

未來，福建省建筑設計研究院有限公司將持續深耕地鐵工程勘察、地鐵保護監測及不良地質體探測等業務板塊，竭誠服務福州地鐵建設與運維，為福建的高質量發展可持續發展添磚加瓦，持續貢獻福建設計的力量。（陳珊）

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