厦门地铁4号线迎来重大进展 丙洲岛站至城场站高架区间顺利贯通

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厦门地铁4号线一期工程为岛外环湾快线，设计时速120千米，起于后溪，途经集美区、同安区、翔安区，止于翔安新机场，线路全长约44.78千米，共设车站12座。项目计划与翔安新机场同步建成，建成后将连接厦门北站和翔安机场站两大交通枢纽，运行时长少于30分钟，形成快速互联互通，支撑环湾发展。项目施工中自主研发设置的大型泥浆循环处理系统，充分体现了节能减排的环保理念。

工程难在哪？

地铁4号线同安湾跨海段所在海域为厦门中华白海豚外围保护区，为减少地铁建设对海洋环境的影响，保护白海豚生存环境，轨道集团经过反复研讨，最终研究出了“海上钻孔桩施工泥浆多孔同步循环回收绿色施工工法”。

昨天下午，厦门地铁4号线丙洲岛站至城场站高架区间最后一孔收口梁混凝土正在浇筑。(厦门日报记者 王协云 航拍器摄)

昨晚8点，厦门地铁4号线丙洲岛站至城场站高架区间(以下简称“丙城区间”)BC50-51号墩最后一孔收口梁混凝土完成浇筑作业，这意味着地铁4号线丙城区间实现顺利贯通。这条高颜值地铁攻克关键节点，为高颜值城市建设再添亮彩一笔。

丙城区间位于同安，在海翔大道北侧，区间全长3.8公里。跨海段主桥采用悬臂浇筑法(挂篮)施工，已于今年6月13日顺利合龙。该区间为全桥高架区间，跨越同安湾海域和滨海东大道琼头立交及多条既有道路，施工安全风险高、文明施工要求严，海上施工组织及交通疏解任务重。

地铁4号线同安湾跨海段所在海域为厦门中华白海豚外围保护区，为落实环评及白海豚保护专题评价报告相关要求，减少地铁建设对海洋环境的影响，保护白海豚生存环境，轨道集团在总结既往海上施工经验的基础上，根据现场实际施工条件反复研讨，最终研究出“海上钻孔桩施工泥浆多孔同步循环回收绿色施工工法”，做到将各墩位钻孔桩施工泥浆回收，通过泥浆分离器集中处理，实现渣土分离和泥浆循环利用。该工法获得国家知识产权局实用新型专利和发明专利。(厦门日报记者 林施赟 通讯员 朱俊博)