高温下的“铁道飞虎队”

　　调车员汪俊在高温下值班作业。　龚雯　摄

　　近日，福建省漳州市迎来酷暑，多日最高气温超过40℃。漳州车务段龙海站的铁路调车场上，调车员在一线勇战高温、坚持作业，确保列车按计划编组、顺利始发。

调车员汪俊正在撤除列车防溜装置。　龚雯 摄

　　作为为列车“穿针引线”的工种，调车员负责车厢、车头重新摘解与编组连挂，是铁路系统中最辛苦和危险的工种之一，常被行业内称作“铁道上的飞虎队”。

　　“我们一天最长需要工作11个小时，基本都在线路上来回奔波。”汪俊是漳州车务段龙海站的一名调车连结员。

调车员汪俊正在为两节货物车厢进行连挂。　龚雯 摄

　　从部队转业3年多来，他编组好调车场上的一条条钢铁巨龙，为鹰厦铁路运输安全保驾护航。“退役不褪色，铸就安全路。”汪俊如是说。

　　龙海站属于四等中间站，担负货运列车到发、货物线取送调车作业任务。由于该站牵出线短、线路间距窄、速度受限等原因，导致调车作业过程复杂，作业时间长。汪俊说平均一钩作业要用1.5小时。

22日上午10点，漳州车务段龙海站的车厢表面温度达到40℃。该站点调车员每天需在高温下工作10个小时以上。　龚雯 摄

　　22日上午十点，系好安全带，携带调车电台、铁鞋、紧固器、手摇把以及防暑用品，汪俊出发前往调车场。

高温下，调车员汪俊在工作间隙用手擦汗。　龚雯 摄

　　记者看到，此时太阳直射下的车厢外壳温度已达到40℃。汪俊告诉记者，正午时分温度至少在50℃以上，而出来作业时都会戴上手套，准备藿香正气水。

22日，调车员汪俊正在值班作业。　陈明 摄

　　“十车……五车……三车……一车……停车！”“明白！”每一钩调车作业，汪俊需要多次呼唤应答，操作20多道程序。

　　摘解车厢时做防溜措施、摘接风管、牵出、要道还道，连挂车厢时推进连结，连挂妥当后撤除防溜措施、接通软管、打开折角塞门，最后整组列车试拉、互检……汪俊整套操作干净利落。

调车员汪俊(左)与同事结束一钩作业后，从调车场走回车站。　陈明 摄

　　他坦言，“经过长时间的磨练，速度练出来了。只要国家需要，我就不怕苦、不怕累。”（龚雯）