廈門大橋改造加固項目開工 將從原本的4車道變成6車道

　　8月21日上午，廈門市6個交通大提升項目舉行集中開工。其中，廈門大橋改造加固項目(“四改六”項目)成為關注重點-大橋橋面寬度不變，通過縮減人行道、綠化帶，實現車道增加。

　　資料顯示，廈門大橋改造加固項目道路總長3.581公裡，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成，按城市主干路標准進行改造加固，將由雙向4車道改造成雙向6車道。其中：高崎引道長1.1公裡，維持原斷面寬度23米﹔跨海主橋長2.1公裡，維持原橋面寬度23.5米﹔集美立交長0.4公裡，引橋由原橋面寬度21米拓寬至23.5米，A、E匝道橋進行1.25米-0米漸變拓寬。

　　改造后的效果圖

　　值得關注的是，1991年建成的廈門大橋，是目前“四橋一隧”中唯一的4車道跨海通道。此前，市交通運輸局相關負責人介紹，廈門大橋改造加固項目計劃總工期590天﹔“四改六”項目簡單來說，就是通過改造增加橋面行車區域寬度，相應地，支撐上部結構的橋墩也會維修加固。記者昨日在現場看到，目前的廈門大橋兩側各有一條人行通道，中間有綠化帶，由於跨海主橋改造后橋面寬度不變，因此，這兩條人行道和綠化帶將在改造中被拆除，變為車行道。

　　同時，該項目還將更換主橋、引橋橋面鋪裝，更換主橋支座﹔對跨海主橋橋墩進行維修加固﹔對交通、照明、標志標線及其他附屬設施進行改造﹔在大橋關鍵部位建立健康監測系統﹔對海堤路南段(島內側)約200米路段進行拓寬改造，並對約770米路段的路面進行“白改黑”。

　　對於市民普遍關注的“項目是否會封閉大橋施工”的疑問，市交通大提升專項工作組、施工單位中交一公局相關負責人說，在確保施工質量安全的情況下，加強交通導改，使廈門大橋在“四改六”期間盡量維持白天能夠通行。

　　另外，此次施工，也是我市首次在跨海通道等大型交通工程中採用EPC(項目總承包)模式，即設計、施工以及后續養護(10年)總承包，確保項目不僅建好，還能在未來10年內管好、養好，這是我市交通治理體系和治理能力的一次突破。

　　目前，廈門大橋日均車流量8.5萬輛次，海滄大橋日均車流量14.8萬輛次，集美大橋日均車流量11.2萬輛次，杏林大橋日均車流量12.8萬輛次，翔安隧道日均車流量11.7萬輛次，均已達到疫情前的日常水平。按照通行能力計算，“四橋一隧”高峰期車流量已基本飽和，因此，進出島通道建設，成為我市《島內大提升島外大發展交通提升三年行動方案》的重要內容。

　　除了廈門大橋“四改六”，我市在建的第二東、西通道進展順利，預計第二西通道(海滄隧道)將在2021年完工、第二東通道(翔安大橋)將在2022年完工。（廈門日報記者:徐景明 攝影:黃少毅）