廈門大橋將改為雙向六車道 通過拆除人行道和綠化帶實現拓寬

　　提升廈門市綜合交通承載能力

　　昨日上午，廈門市6個交通大提升項目集中開工，總投資8.9億元，備受關注的廈門大橋改造加固項目位列其中。副市長、市交通大提升專項工作組組長黃曉舟出席開工有關活動。

　　黃曉舟指出，交通大提升是市委、市政府貫徹落實習近平總書記提出的“提升本島、跨島發展”戰略的重大部署，力爭用3年左右時間，全面完善島內外交通基礎設施建設，提升廈門市綜合交通承載能力，促進島內外公共服務均衡發展，在全省率先建成安全、便捷、高效、綠色的現代化綜合交通運輸體系，為廈門市建設“兩高兩化”城市奠定堅實基礎。

　　據悉，自今年6月正式啟動交通大提升工作以來，全市已累計開工交通大提升項目29個，總投資31.9億元，年內還將推動26個交通大提升項目陸續開工。黃曉舟強調，交通大提升各相關單位要進一步加快項目前期工作，推動更多的項目早日開工建設﹔進一步強化協調跟蹤督辦，推動各在建項目加快建設，早日發揮效益﹔進一步抓實文明施工和安全生產，切實將每一個交通大提升項目建成人民滿意的民生工程、精品工程和平安工程，為“島內大提升、島外大發展”添磚加瓦。

　　【同步】

　　廈門市六個交通大提升項目昨集中開工

　　廈門大橋將改為雙向六車道

　　原為四車道，將通過拆除人行道和綠化帶實現拓寬

　　昨天上午集中開工的6個市交通大提升項目中，廈門大橋改造加固項目(“四改六”項目)成為關注重點:改造后，大橋橋面寬度不變，將通過拆除人行道、綠化帶，實現車道增加。

　　大橋下部結構要加強嗎？

　　目前大橋的承台與樁基尚能滿足改建后的使用要求，此次主要將對墩柱和箱梁進行加固與病害處理。

　　1991年建成的廈門大橋，是全國第一座跨海大橋，也是“四橋一隧”中唯一的四車道跨海通道。市交通運輸局、市交通大提升專項工作組相關負責人介紹，廈門大橋改造加固項目計劃總工期590天，計劃今年9月中旬實質性施工。“四改六”項目簡單來說，就是通過改造增加橋面行車區域寬度，記者昨日在現場看到，目前廈門大橋兩側各有一條人行道，中間有綠化帶，由於跨海主橋改造后橋面寬度不變，因此，這兩條人行道和綠化帶將在改造中被拆除，變為車行道，實現“四改六”。

　　橋面變寬了，通行車輛更多、整體荷載變大，大橋下部結構是否也要加強？此次的施工單位就是當初建設廈門大橋的中交一公局，相關負責人表示，經過現場勘查，目前大橋的承台與樁基尚能滿足改建后的使用要求，此次主要將對墩柱和箱梁進行加固與病害處理，增加體外預應力，以恢復結構耐久性，提高橋梁承載能力。

　　是否需要封閉大橋施工？

　　“四改六”期間盡量維持白天能夠通行，將根據進度需要進行六次交通導改。

　　對於市民普遍關注的“是否會封閉大橋施工”的疑問，廈門路橋集團相關負責人說，在確保施工質量安全的情況下，多方將加強交通導改，使廈門大橋在“四改六”期間盡量維持白天能夠通行。“事實上，從工程角度來看該項目並不難，難就難在邊施工、邊保障通行。”該負責人說，目前，廈門大橋日均車流量8.5萬輛次，處於飽和狀態，施工將根據進度需要先后進行六次交通導改。

　　另外，此次施工，也是廈門市首次在跨海通道等大型交通工程中採用EPC(項目總承包)模式，即設計、施工以及后續養護(10年)總承包，確保項目不僅建好，還能在未來10年內管好、養好，這是廈門市交通治理體系和治理能力的一次突破。

　　按照通行能力計算，目前“四橋一隧”高峰期車流量已基本飽和，日均車流量達到53.86萬輛次，因此，進出島通道建設，成為廈門市《島內大提升島外大發展交通提升三年行動方案》的重要內容。方案顯示，除了廈門大橋“四改六”，廈門市在建的第二東、西通道進展順利，預計第二西通道(海滄隧道)將在2021年完工、第二東通道(翔安大橋)將在2022年完工。

　　【名片】

　　廈門大橋改造加固項目

　　廈門大橋改造加固項目道路總長3.581公裡，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成，按城市主干路標准進行改造加固，將由雙向四車道改造成雙向六車道。其中:高崎引道長1.1公裡，維持原斷面寬度23米﹔跨海主橋長2.1公裡，維持原橋面寬度23.5米﹔集美立交長0.4公裡，引橋由原橋面寬度21米拓寬至23.5米，A、E匝道橋進行1.25米-0米漸變拓寬。

　　【點擊】

　　六個項目開工

　　●廈門大橋改造加固項目

　　●兩岸金融中心核心啟動區市政道路二期——金五路

　　●下忠片區鐘智西三路道路工程

　　●翔安南部新城CBD商務區地下停車場項目

　　●馬鑾灣新城南岸中心綠軸公園停車場

　　●福建光電有限公司自走式停車樓

　　(廈門日報記者 徐景明)