8月30日，在中鐵建設集團新建廈門北站項目施工現場，一片重達3210噸的波浪形鋼桁架從地面緩緩抬升，浮雲般橫亙在47米高空中，與既有廈門北站隔空相望——這意味著該項目成功完成主站房鋼結構一區提升，實現項目建設進度、產值任務“雙過半”。

廈門北站項目施工現場。翔安區委宣傳部供圖

據介紹，新建廈門北站項目已於6月底全面完成站房混凝土主體結構施工，目前已經全面進入鋼結構施工攻堅階段。該項目鋼結構總量約3.2萬噸，主要分為站台高低雨棚、換乘中心鋼屋蓋、新建站房鋼屋蓋三部分施工。目前，站台低雨棚鋼結構、換乘中心鋼屋蓋施工均已完成，正全力搶抓新建站房鋼屋蓋施工，預計九月底全面完成。

在業主單位東南沿海鐵路福建公司協調指導下，中鐵建設項目團隊精心策劃，將新建站房鋼屋蓋結構分為四個提升區，由地面拼裝成片區單元后整體提升至設計高標，最后合攏成的完整鋼屋蓋。目前二區、一區提升工作已經完成，三區、四區正在搶抓進度，向九月底的節點目標沖刺。

項目施工團隊輪班作業。翔安區委宣傳部供圖

本次提升完成的一區鋼結構，是四個分區中面積最大的，東西向總長為124.8米，最大跨度為86.4米，桁架總重3210噸，由9153根杆件拼接而成，整體一次提升24米，提升完成后最高點達到47米。為確保一次提升成功，採用成熟的計算機液壓同步提升技術，共設置16個提升點，使用489米高強度鋼絞線，最大提升重量可達到4400噸，滿足提升需求。

整個新建站房屋蓋僅由6根變截面組合異拼裝四曲面開花柱支撐，其中提升一區便佔了4根，每根開花柱與屋蓋桁架通過6個中樞紐帶進行連接，多角度對接杆件多達58根，節點復雜、焊接難度大，加工及安裝精度要求極高。中鐵建設項目團隊多次與設計方溝通審核，經過2次專家論証，進行BIM動畫模擬工況，最終確定施工方案﹔針對開花柱與桁架連接，同清華大學合作進行鑄鋼件受力研究，保障結構可靠性﹔通過空間模擬、應力監測系統、多功能焊接機器人等先進技術，確保安全精准施工﹔項目自主開發“鋼結構全生命周期管理平台”，嚴格落實焊縫“三檢”制度和焊縫署名制，每一條焊縫都能實現質量溯源、確保到達驗收標准。

廈門北站項目施工現場。翔安區委宣傳部供圖

為確保鋼結構施工進度，項目使用汽車吊、直臂車、剪刀車等施工機械55台，配備焊機120台，電焊240名，24小時輪班作業，日消耗300瓶氣體，150盤焊絲﹔設置2台重達400t級別的履帶吊，使每日吊裝量增加至150t﹔設置鋼結構材料外堆場，材料進場拼裝成小單元后運至現場，並在現場建設兩座鋼棧橋，解決場地限制帶來的各方面問題。

新建廈門北站項目位於既有廈門北站北側，總建筑面積25萬平米，計劃於2023年6月建成，建成后將與既有廈門北站實現“雙站合璧”，總體規模達到13台27線，站點年旅客發送量將達到5000萬人次，並使廈門至福州交通時間從1.5小時縮短至50分鐘，成為打造東南沿海“一小時經濟圈”的重要交通樞紐。

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