世界首次 1.6万吨龙岩大桥完成“独塔单转” 

　　大桥主塔转体前

　　大桥主塔转体完成后

　　工作人员在进行主塔转体前的准备工作。

　　（以上图片均由陈律全 摄）

　　 4月10日凌晨1时许，龙岩大桥项目现场灯火通明。高约121米、重约1.6万吨的宝石型扁平状大桥主塔以约每分钟一度的速度，逆时针进行原地旋转。1小时20分钟后，主塔完成69度转体，实现了“独塔单转”。这种“独塔单转”施工在世界斜拉桥建设中尚属首次。

　　龙岩大桥主桥工区位于龙岩市中心城区，东邻两条铁路线，其中龙漳高铁线是一级客运专线，每天有近120班列车经过。主塔离铁路的最近距离不足6.5米，且主塔高出铁路线近110米，将给主塔施工作业和铁路运行安全带来一定的风险。

　　如何消除风险？龙岩大桥项目部多次召开技术分析会，经多轮论证，最终决定对大桥主塔进行“独塔单转”施工。独塔单转，即大桥主塔先按与铁路平行的方向进行修建，使塔身距离铁路的最小距离从不足6.5米增大到近20米，以确保施工空间，减少对铁路的影响。主塔施工完成后，原地转体69度到达预定位置。

　　想要精准把控主塔转体过程中塔柱的转体角度并保持平衡，并非易事。为让转体完美，项目测量团队在主塔施工过程中预设测量棱镜，在塔顶设置万象棱镜，确保多角度准确测量。而转体时使用的球铰，也经过严格控制。

　　“转体使用的球铰直径长达5米，总重超120吨，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5座埃菲尔铁塔的重量。”项目经理李川说，为保证转体过程中的平衡，工作人员在球铰安装时将平衡度严格控制在0.5毫米以内，同时设置钢板和聚四氟乙烯滑块，控制撑脚和滑道之间的间隙，预防刮风带来的不利影响。

　　为何在凌晨进行转体施工？项目部工作人员告诉记者，是为了保障铁路、公路行车和居民出行安全。

　　据了解，本次主塔转体完成后，龙岩大桥将进行钢箱梁顶推、拉锁、二次转体、焊接、铺沥青等各节点项目。预计8月7日将进行主桥二次转体（转体21度），到达最终设计位置，对接现有南北引桥，并于8月11日完成主桥钢梁合龙。龙岩大桥计划于10月1日通车，12月30日前全线竣工投用。大桥建成通车后，将有效解决城区交通拥堵问题，大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设。（记者 张杰 黄筱菁 通讯员 孔素芳）