廈門地鐵3號線（火車站至蔡厝）實現軌通 該段全長26.5公裡

　　火車站-蔡厝站段

　　全長:26.5公裡

　　車站:21座，其中島內12座，島外9座。(具體站點以開通時為准)

　　全線在蔡厝新設1座主變電所，島內利用地鐵1號線火炬園變電所，共享園博苑控制中心。

　　昨日下午，地鐵3號線過海段左線的接軌點精准落位。

　　 昨日下午，在廈門東海域海平面以下50米處的海底，隨著鋪軌龍門吊牽引著最后一組25米長鋼軌緩緩進入位於地鐵3號線過海段左線的接軌點，並精准落位，地鐵3號線(廈門火車站至蔡厝站)實現軌通，這一控制性節點工程的順利完成，標志著地鐵3號線離開通初期運營目標邁出重要一步。

　　據悉，地鐵3號線火車站至蔡厝站段全長26.5公裡，設車站21座(島內車站12座，島外9座)。全線在蔡厝新設1座主變電所，島內利用地鐵1號線火炬園變電所，共享園博苑控制中心。地鐵3號線是銜接島內中心城區與島外東部副中心的軌道干線，是構成軌道交通線網“田”字形主骨架的骨干線路和聯系所有軌道交通線路的核心線路，建成后將有力助推我市“島內大提升、島外大發展”，助力廈門的“兩高兩化”城市建設。

　　【幕后】

　　創新工藝 鋪軌工期縮短20%

　　自2019年6月開始鋪軌以來，地鐵3號線火車站至蔡厝站段沿線共設鋪軌基地6處，配置鋪軌設備14台套，同時採用軌排預制工藝，提高生產能力。在鋪軌作業時，施工方打破國內常規邊溝施工工藝，採用“吊模鋪軌工藝”這一國內領先的技術創新舉措，鋪軌工期比預計的縮短了20%。

　　為解決軌道運行速度快、乘客舒適度的問題，3號線採用高鐵CPⅢ精密測量控制網技術，尤其是在3號線過海段的鋪軌現場，面對最大28%的鋪軌坡度，施工方嚴控鋪軌精度，確保列車平穩運行，提高乘客舒適度。

　　“另外，在全線鋪軌過程中，採用整體道床扣件多層覆蓋保護措施，對道床扣配件、鋼軌分別採用鞋套、包裝袋、覆隔離膜方式覆蓋保護，”中鐵十一局廈門地鐵3號線軌道施工項目部負責人羅旭光告訴記者，“這種舉措實現了道床結構外觀的整潔和美感。”

　　五緣灣站-劉五店站過海區間長約6.5公裡，面對工期緊、材料運輸困難、隧道通風條件差等眾多難點，軌道集團和施工方制定無軌施工方案，在鋪軌作業前進行隧道打孔及安裝托架工序，同時由“單向順鋪”調整為施工組織難度更大“雙向對鋪”，人員和設備雙倍投入，全力確保工期。

　　地鐵3號線廈門火車站至蔡厝區間實現軌通，是3號線建設施工的標志性節點，后續軌道集團將全力推進設備安裝及調試等，為綜合聯調和列車上線奠定堅實基礎。(文/記者 林施赟 通訊員 朱俊博 圖/記者 王協雲)