地鐵3號線上月底開通，廈門跨入三向出島時代。海西晨報記者 陳理杰 攝

　　地鐵時代升級，廈門將在島內外打造便捷舒適的慢行交通系統。近日，市資源規劃局在軌道1、2、3號線路規劃建設過程中，會同軌道集團、國土交研中心積極推進落實軌道交通一體化銜接，提高軌道站點交通銜接的效率與舒適度，提升換乘的便捷性、人性化。

　　據悉，此次交通一體化銜接策略實行區域銜接差別化。其中，廈門島為慢行銜接，公交換乘，拓展暢通、舒適的慢行交通銜接網絡﹔調整沿線公交線路，設置短途接運公交串連周邊客流。島外則是多方式銜接，打造便捷、舒適的慢行交通銜接網絡﹔構筑區域多層次公共交通銜接網絡(公交干線、接駁小巴)﹔打造小汽車停車換乘點。此外，還將實行方式銜接一體化、慢行及公交優先化、接駁設施差異化等。

　　交通一體化銜接規劃及實施方面，為步行接駁，促進站點與綜合體地下空間或者地面無縫銜接。例如：火車站地鐵站廳層設置連接中閩百匯、羅賓森的出入口﹔湖濱東路站負二、負三層均能直通萬象城。

　　優化行人過街通道布局。例如：園博苑站跨杏前路設置人行天橋，提升行人過街、公交換乘便利性﹔蔡厝站跨越翔安東路設置人行天橋，服務蔡厝村客流。

　　增設風雨連廊。例如：火車站設置風雨連廊，將火車站出站口、軌道、BRT站點出入口、公交中途站以及地下過街通道聯結﹔蔡厝站設置風雨連廊，銜接公交中途站與軌道站點。

　　公交接駁方面，軌道換乘站內部根據客流情況設置換乘通道，軌道站與BRT之間設置風雨連廊。例如：湖濱東路、火炬園站為1、3號線的換乘站，換乘通道短、效率高﹔湖裡創新園、文灶站為BRT換乘軌道站點，站點出入口之間無縫設置風雨連廊。(海西晨報記者 葉子申)

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