17日上午，全長12.371公裡、歷經三年施工建設，福建省首座預制裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋主橋建成通車。楊雨嫣攝

翔安大橋橋面瀝青鋪裝施工現場。眭文飛攝

人民網廈門1月17日電 （張萌、陳博）17日上午，全長12.371公裡、歷經三年施工建設，福建省首座預制裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋主橋建成通車。至此，廈門跨島交通正式邁入“五橋兩隧”新格局，當地市民進出本島時間將由原來的半小時縮短至5分鐘，在有效緩解翔安隧道進出島交通壓力的同時，還將進一步完善廈門市“兩環八射”快速路網。

翔安大橋將對廈門市踐行“提升本島、跨島發展”重大戰略，以及加快建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。楊雨嫣攝

翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段採用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。楊雨嫣攝

隨著翔安大橋的建成通車，廈門跨島交通正式邁入“五橋兩隧”新格局，“兩環八射”快速路網進一步完善。廈門市交通運輸局供圖

今后，當地市民進出本島時間將由原來的半小時縮短至5分鐘，有效緩解翔安隧道進出島交通壓力。楊雨嫣攝

翔安大橋由廈門路橋集團代建，起於廈門市金尚路與枋鐘路交叉口，接海滄隧道本島連接線，以橋梁形式跨越廈門東海域，止於翔安大道，接已建劉五店互通，路線全長12.371公裡。該橋自2019年12月開工以來，歷時37個月，集合了海洋、城市施工環境和橋梁、隧道施工工藝。其中，3.3公裡海中區橋梁採用鋼管復合樁，承台、墩柱、鋼箱梁工廠化預制和機械化拼裝的現代裝配式施工。

值得關注的是，翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段採用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，技術起點高、規模大、難點多——大橋施工比鄰白海豚保護區且臨近機場，航空限高影響大型浮吊正常作業，施工機具受限﹔大橋跨海段橋位區海底覆蓋層較薄、風化層厚度變化劇烈，還伴有風化深槽，基岩面起伏變化大、基岩硬度差異大，地質條件橋為復雜﹔大橋位與既有航道交會，錯綜復雜的通航環境再度增加了現場施工組織難度……項目周邊施工條件的復雜程度屬業內罕見。

翔安大橋預制墩台吊裝。楊雨嫣攝

據悉，建設過程中，建設者們積極創新工藝，破解施工難題。例如，大力應用BIM信息化手段，推進“1+N”信息化建設體系，穩步推進質量、安全、進度等﹔而施工過程中廣泛應用新技術、新工藝、新產品、新材料等“四新技術”成果及微創新成果，創下多個業內“第一”：國內首次大規模應用於鋼箱梁制造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝﹔國內同類型橋梁中採用最大吊具——重560噸的變寬曲線整幅大節段鋼箱梁吊裝專用吊具﹔國內最寬（53米）、最重（3200噸）的整孔吊裝鋼箱梁﹔國內首次應用無人化集群施工技術的鋼橋面瀝青鋪裝等。

翔安大橋預制墩台吊裝。楊雨嫣攝

同時，提交申報的科技成果數量100余項，並順利入選交通運輸部第一批平安百年品質工程創建示范項目﹔連續三年被福建省交通建設質量安全中心評為公路水運工程“平安工地”省級示范項目﹔連續兩年被福建省高速公路建設總指揮部評為標准化管理典型示范項目等。此外，比交通運輸部批復的工期時間足足提前了五個月。

“長橋臥海波，天塹變通途”。廈門市交通運輸局相關負責人表示，此次翔安大橋的建成通車，除將進一步完善海西高速公路網和廈門城市路網，以及有效促進海峽西岸區域經濟一體化發展等外，還將對廈門市踐行“提升本島、跨島發展”重大戰略，以及加快建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。

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