23日，新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調試成功。何衛東攝

從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋面採用嘉庚建筑三段式造型。何衛東攝

人民網廈門2月24日電 （張萌）23日，伴隨著新建福廈高鐵廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調試成功，標志著國內站房面積最大的側懸式模塊化滑移啟閉感應智能天窗正式建成亮相。

整個天窗呈“人”字形，高差2.6米，由420個單重180公斤的工廠預制化模塊構成。何衛東攝

據悉，新建福廈高鐵廈門北站是福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建筑面積25萬平方米，建成后廈門北站總體規模將達13台27線，年旅客發送量達5000萬人次，並串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，形成一條“黃金旅游帶”，進一步促進福建沿海城市群快速發展。

新建福廈高鐵廈門北站擁有福建省內規模最大、功能最強的換乘中心，集合地鐵、公交、BRT等公共交通。何衛東攝

新建福廈高鐵廈門北站擁有福建省內規模最大、功能最強的換乘中心，集合地鐵、公交、BRT等公共交通。該中心東西長144米，南北寬73米，正上方屋面採用感應式智能天窗設計，面積約1400平方米，相當於3個標准籃球場大小。整個天窗呈人字形，高差2.6米，由420個單重180公斤的工廠預制化模塊構成，現場僅用15天完成高空拼裝作業。智能天窗不僅能實現傳統的聯動，還可以自定義調整天窗的開合角度、開合時間及窗帘的覆蓋面積。

建成后，廈門北站總體規模將達到13台27線，年旅客發送量達5000萬人次。林濤攝

值得關注的是，分布在天窗四周的風雨感應器，可根據每天實時監測的光照強度、風力大小、降雨及室內外溫差等數據，自動開合天窗及窗帘，為旅客營造舒適換乘環境的同時，實現節能降耗。根據廈門地區以往天氣計算，預計每年可節省約40天的通風系統運轉，相當於每年減少14.13噸二氧化碳排放。

不僅如此，新建福廈高鐵廈門北站屋面還安裝了約7000平方米的智能光纖系統，應用面積居全國之首。據統計，廈門北站應用的光纖長度超10萬米，通過智能光纖系統，採光機自動精准追蹤太陽方位，對太陽光的直接利用不發生能量轉換，一次光能利用率最高可達80%，較國外同類型產品提升120%。

新建廈門北站內部施工作業一派繁忙景象。何衛東攝

從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建福廈高鐵廈門北站屋面採用“嘉庚建筑三段式”造型，將廈門濱海城市的波浪起伏融入其中，與既有廈門北站相得益彰。新建福廈高鐵廈門北站外幕牆、屋面、候車大廳隨處可見弧形元素，新站房屋面為東西向、南北向雙曲造型，尤其是南北向彎弧半徑達56米，創我國沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最。

智能天窗不僅能實現傳統的聯動，還可以自定義調整天窗的開合角度、開合時間及窗帘的覆蓋面積。何衛東攝

“針對廈門地處東南沿海，台風頻發，工程採用加強型金屬屋面系統並加設防風夾及防風夾板，經驗証可抵擋15級台風。”施工方介紹，自2021年7月開工建設以來，項目團隊先后攻克多項技術難題，首次創新研發組合式地鐵保護方案，自主構建“分散傳力體系”，保障了樁基礎施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運行安全。在鋼結構施工階段，他們克服大跨度、超體量、高落差等難題，創下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體提升高度之最、支撐柱承重之最三項施工記錄。

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