主持人：各位网友大家好！我是郑窈。9月27日，衢宁铁路正式开通运营。衢宁铁路北起浙江衢州市，南至福建宁德市。这条铁路的开通，结束了闽浙8县不通铁路的历史，可以说是意义重大。今天我们邀请到了东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理周鑫，来跟我们一起聊一聊衢宁铁路福建段的修建故事。周副总，你好。
周鑫：主持人好，大家好。
主持人：衢宁铁路经过的建瓯是全国文明的竹子之乡，松溪、政和、屏南、周宁等地森林覆盖率都非常之高，在这绿水青山中修这么一条铁路，我们是怎么做到不破坏生态呢？
周鑫：衢宁铁路北起浙江衢州，途经丽水，进入福建南平，终抵福建宁德，于2015年9月开工建设，是福建省规划建设“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。衢宁铁路北承沪昆、九景衢铁路，南接沿海铁路，全长约379公里，福建段正线全长约172公里，设计时速160公里，福建段设有支提山站、周宁站、屏南站、建瓯东站、政和站、松溪站等6个客运车站。
“要把生态环境保护放在更加突出位置，像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境。”在整个衢宁铁路的修建过程中，我们一直秉持“绿水青山就是金山银山”这一理念，所以我们对衢宁铁路定的建设目标是“绿色衢宁”，并把它贯彻在整个建设过程中。
在衢宁铁路建设的各个环节，建设单位东南沿海铁路福建有限责任公司及各参建单位充分考虑环保因素，采取最大限度的保护，最小程度的影响，最强有力的措施恢复，实现来时青山绿水，走时绿水青山的目标，将铁路建设对生态环境的影响降到最低程度。
衢宁铁路选线、选址上，尽量绕开自然生态保护区，避让古建、古树等自然、人文景观。施工中，严格按照标准进行设计，按施工技术规范进行施工，施工堆料场、拌和站设在空旷地区，定时进行洒水降尘。严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放超标的车辆上路。对噪声和粉尘应采取有效的控制措施，避免给沿线居民生产生活造成影响。同时，根据衢宁铁路沿线气候和土壤特点，在靠近铁路两侧路基、边坡等部位，特别是环境敏感区附近，密植花草树木进行绿化，并将弃渣回填区改造为田地或绿化带，同步对铁路外部环境进行综合治理，消除安全隐患。
衢宁铁路建设贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的铁路建设发展理念，践行新时代客站建设“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的建设要求，实现铁路客站“站景一体化”，生活设施“人性化、高品质化”的建设目标。给沿线百姓留下望得见山、看得见水、记得住乡愁的期望。
主持人：衢宁铁路（福建段）所经的县市基本上都是山区，修建这条铁路很大的一部分因素是考虑到要让当地的老百姓出行更加方便，并带动当地的经济发展。东南公司在这条铁路的修建过程中，对当地扶贫方面做了哪些具体工作呢？
周鑫：自古以来，浙南、闽东北地区的崇山峻岭，层层隔阻了贫困山区人民通往大海、摆脱贫穷的梦想。修这条铁路对促进当地经济的发展、百姓的致富，将发挥巨大的作用，也实现了当地百姓多年来的铁路梦想。
要想振翅高飞，必须在路上下功夫。为改善福建省松溪、政和等沿途县的交通条件，衢宁铁路绕了两个弯，形似字母“S”，结束了闽东北地区松溪、政和、屏南、周宁等县不通铁路的历史。同时，衢宁铁路各施工单位在铁路建设中，铺设永临结合施工便道315条，总长525公里，极大地改善了铁路沿线村镇的交通状况。
修一条铁路，带动一方经济。在衢宁铁路建设过程中，各参建单位积极开展扶贫工作。在同等条件下，优先选择当地资源和服务，施工企业按时支付当地劳务、机械租赁、材料等款项，努力营造路地共建和谐局面，为沿线发展作出贡献。截至2020年8月底，各施工单位租用当地各类机械共计支付费用8531万元；采购当地水泥、砂石料等建设物资合计24.5亿余元，采购当地生活、后勤用品等生活物资合计6821万元。既授鱼，又授渔。铁路部门在优先使用当地劳力的同时，对务工人员进行技能扶贫，使当地劳务人员通过铁路建设，学习到电焊工、木工、钢筋工、瓦工、电工等较为实用的特种作业技能。据不完全统计，截至2020年8月底，衢宁铁路全线施工选用当地劳务工人13652人次，支付当地劳务工人工资1.5亿余元，培训劳务人员32541人次，增加了沿线百姓收入，提升了劳务人员技能水平。
主持人：在这茫茫的崇山峻岭之间要修筑一条铁路，东南公司面临的困难是十分巨大的，现在衢宁铁路顺利开通了，回顾修建过程，您应该感慨良多吧？
周鑫：作为典型的山区铁路，衢宁铁路的桥隧比高达83%，建设难度极大、任务十分艰巨。自2015年9月开工建设以来，东南沿海铁路福建有限责任公司秉承“八高九建”的建设管理理念，组织近2万名建设大军克服沿途各类地质难题，一路翻山涉水，艰苦奋战1800多个日夜，终于打通了51座隧道，架起了70座桥梁，创造了铁路建设史上的一个新奇迹。衢宁铁路的建设是交通强国铁路先行，在东南沿海的建设缩影。这里隧道成群，桥隧相接，地质状况异常复杂。
我简单举几个例子，位于福建屏南境内的鹫峰山二号隧道，全长17597米，最大埋深597米，是一级高风险隧道，需穿越12条富水断层带、17条节理密集带，建设者克服重重困难，历时38个月终于打通该隧道；洋角大桥全长499米，主桥墩高达111米，是目前福建省最高桥梁，施工难度极大；位于政和县城内的熊城特大桥，长度6625米，桥梁高度达到76米，而且是穿城而过，修建过程中中铁六局衢宁1标的建设者们在施工过程中处处为当地老百姓所想，在征地拆迁和对市民生活的影响方面，始终把当地老百姓的利益摆在第一位。
主持人：衢宁铁路顺利开通了，飞驰在这条钢铁巨龙上的列车承载着很多人的梦想。您怎么理解开通这条铁路的意义？
周鑫：衢宁铁路的建设，将有效改善这一地区的交通运输状况，结束了闽东北地区松溪、政和、屏南、周宁四县不通铁路的历史，进一步完善国家东南路网的布局，打通浙南和闽北山区的出海口，与一带一路的国家对接，有效带动沿线地区社会经济的发展，造福沿线人民，见证着闽道的涅槃之旅，谱写福建铁路改革发展的又一壮丽篇章！
主持人：我们今天的访谈到这里接近尾声了，再次感谢周鑫副总经理做客我们演播室，谢谢你。
周鑫：谢谢主持人，谢谢大家。
主持人：我们同时也要感谢为修建衢宁铁路付出辛勤劳动的广大建设者，谢谢你们。也感谢各位网友的关注，再会。
（钟巧花 兰志飞 郑窈 谢星宇）
