平潭海峽公鐵兩用跨海大橋220千伏橋纜開始敷設

凌冽的海風把國網福建送變電公司技術員原子華的臉吹得通紅，他緩慢地爬進隻能通過一人的橋腹施工孔洞，准備開始敷設電纜。2019年12月29日，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋220千伏輸電電纜正式開始敷設。橋纜投運后將進一步保障平潭島供電可靠性，助力平潭成為全國首個全域電氣化島。

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是世界最長、我國首座跨海峽公鐵大橋。作為省內重點工程福州井門∼竹嶼220千伏線路工程的重要組成部分，全長16.7公裡的跨海大橋220千伏橋纜在平潭海峽公鐵兩用跨海大橋上層高速公路橋腹中和大橋側面進行敷設。

“目前大橋公路部分進入施工沖刺階段，各施工單位開展瀝青鋪設、風屏障安裝等路面附屬設施的施工作業。協調各方施工區域，合理安排作業流程，成了施工難點。”國網福建送變電公司施工班長陳德福介紹。

針對平潭公鐵大橋建設環境、項目構成、組織管理、進度控制、信息溝通復雜等特點，國網福建送變電公司在施工現場設置安全圍擋、施工告示牌等安全圖牌，全線封閉施工車道，在施工通道安裝了速差防墜器裝置，要求施工人員必須穿著全方位安全帶上下爬梯，保障施工人員的安全。此外，平潭海峽作為世界三大風口海域之一，常年大風天氣也增加了施工難度。“平潭的風太大了，有時候在橋面上得扶著腳手架才能站得穩。”原子華說。

與傳統大橋電纜在大橋側邊的附著式橋架上進行敷設不同，平潭公鐵大橋橋纜在福建省內首次借助箱涵進行敷設電纜施工。國網福建送變電公司創新施工工藝，通過自行研發的導纜籠，將電纜臨空導入大橋內部，敷設在橋腹當中。“這是省內最大臨空面的電纜敷設施工作業，在技術上對我們來說是全新挑戰，我們使用了帶動力的放線架地輥，自動化放線設備開展作業。”國網福建送變電公司現場施工負責人馬國瑋介紹道。導纜籠能克服投料口狹小、轉彎半徑小、電纜刮擦受損等難點，不折損、不磕碰地將電纜展放進橋腹，也最大程度確保了電纜在展放過程中不受橋面的大風所影響。

“整座大橋每500米才設有一個施工投料口，輸送機、滑車等工器具都得從投料口運入橋腹箱涵內。”馬國瑋說。“工器具在近17公裡的箱涵內運輸，全都得靠人力完成。且橋腹中有近400處箱涵連接點，隻能容納一人側身通過，極大地增加了工器具的運輸難度。”在狹小的施工環境內，施工人員加裝24套offset伸縮裝置，並全程採用蛇形敷設，確保電纜不受大橋冷熱伸縮的物理影響。

目前，福建電網通過2條110千伏海纜和2條平潭大橋220千伏橋纜向平潭島輸送電源。海峽公鐵大橋橋纜將為平潭注入了全新的能源動力，進一步保障供電可靠性，供電能力提升至1.5倍。

據了解，平潭綜合實驗區將打造全國首個“台胞台企服務中心”，為海峽兩岸青年創新創業提供良好環境。橋纜敷設后，將從長樂井門變電站輸送電能到平潭竹嶼變電站，為平潭綜合實驗區建設提供強有力的能源支撐與保障。同時，橋纜還將作為清潔能源輸送通道，把大練海上風電輸送給千家萬戶。（李宏煜）