福建安溪縣城“大三環”規劃建設方案確定

“規劃建設安溪‘大三環’，不僅能提升城市宜居度和群眾幸福感，從長遠眼光來看，也將是安溪未來高質量發展的重要引擎。”5月27日，作為在福建全省縣級城市中率先啟動規劃建設的安溪城區“大三環”及鐵觀音隧道規劃建設方案確定。

根據方案，安溪“大三環”及鐵觀音隧道工程（包括聯四線）規劃建設總裡程49.233公裡，總投資44.809億元，其中新建裡程44.903公裡，總投資43.709億元。項目將分東三環、西三環、南三環、鐵觀音隧道及連接線、聯四線五個路段推進。

規劃建設中的安溪大三環 安溪縣委宣傳部供圖

早在今年年初，在做好疫情防控的同時，安溪縣就開始謀劃建設“大三環”，並以時不我待的奮進姿態推進“大三環”規劃建設方案早日確定、力促項目早日開工建設。

這是安溪“大三環”及鐵觀音隧道規劃建設時間軸：3月2日，縣四套班子相關領導調研安溪大三環規劃建設方案﹔3月31日，召開安溪“大三環”及鐵峰岩隧道工程方案比選評審會﹔4月7日，縣委常委會第103次會議成立安溪縣綜合立體大交通（大三環）規劃建設領導小組﹔4月15日，召開安溪縣綜合立體大交通（大三環）規劃建設領導小組第一次全體成員會議﹔4月17日，召開安溪“大三環”及鐵峰岩隧道工程方案深化論証會﹔4月22日，召開安溪縣綜合立體大交通（大三環）規劃建設領導小組辦公室第一次會議﹔5月11日，全縣三級干部會議發布安溪縣新一輪綜合立體交通規劃建設方案，同時安溪“大三環”各規劃建設路段擬命名方案征求各界意見﹔5月20日，召開“大三環”項目建設推進會﹔5月27日，縣委常委會第107次會議研究確定安溪“大三環”及鐵觀音隧道規劃建設方案。

5月19日開始，“大三環”聯四線工程就先行開始進行征地紅線放樣，正式拉開該項目建設帷幕。

“大三環”項目總體採用一級公路兼城市主干道標准設計建設，雙向六車道，線形按一級公路80公裡時速的標准控制（預留提升空間），全線按60公裡時速的標准設計建設，同時預留高速安溪西出口，與規劃中的昌廈高鐵安溪站連接。鐵觀音隧道按一級公路兼城市主干道、雙向六車道標准設計建設，隧道進口設置在安溪縣城廂鎮勤內村，隧道出口靠近安溪縣官橋鎮湖裡園，隧道長度2.8公裡。

目前，項目已完成工可文本初稿編制，爭規列盤工作正在進行中。聯四線彭格隧道進出口兩側已於5月19日開始征地初放樣，東三環羅內段安征遷工作已全面啟動，這兩個先行項目將於國慶前開工建設。此外，高速出口片區路網及鐵觀音隧道爭取年底前啟動建設。

安溪“大三環”及鐵觀音隧道工程項目規劃建設，將有效紓解安溪城區交通壓力，撐大城市發展框架，盤活沿線土地資源，並推動南翼新城與安溪縣城實現“同城化”。

“整個三環力爭‘十四五’末閉合成環。”安溪縣縣長吳毓舟表示，屆時，中心城區周邊10個鄉鎮可實現一刻鐘內進城，可把安溪城區面積從現有35平方公裡，擴大至65平方公裡，為未來一二十年發展拓展空間，相當於再造一個安溪縣城。同時，也將帶動沿線區域產業布局、轉型升級、集聚發展。

“規劃建設‘大三環’其時已至、其勢已成、其局已開，要隻爭朝夕抓落實，擼起袖子加油干，把決定的事一項一項落下去，把對人民的承諾一件一件兌現好。”安溪縣委書記高向榮強調，要建立高效運轉機制，領導小組要加強統籌協調，定期會商磋商、研究解決問題﹔各相關職能部門要落實“誰主辦誰負責”的要求，變“坐等受理”為“直接辦理”，積極與協辦單位溝通，杜絕互為前置，減少中間環節，做到並聯推進、同步推進。

安溪城區“大三環”及鐵觀音隧道路線如下：

東三環：路線起於雙安浦口大橋，經衛浴新城、羅內村、興泉鐵路安溪東站（站前路）、參嶺隧道（在建）接東二環，與東二環共線，新建5.80公裡。

西三環：路線起於石獅岩隧道與G355線交叉口，向西跨越藍溪接聯四線，利用與聯四線共線向南與G355交叉，線路向南下穿福詔高速，終點於勤內與南三環相接，路線全長10.40公裡。

南三環：路線起於浦口大橋與G358交叉口，途經澇港、建安南片區、南坪村、古山村，終點設勤內互通立交與西三環、鐵觀音隧道銜接，路線全長14.908公裡。

鐵觀音隧道及連接線：路線接線於勤內與南三環成互通立交，向南設鐵觀音隧道穿越鐵峰山，途經湖裡園，終點接環城東路，路線長5.399公裡，其中隧道長2.8公裡。

聯四線：路線起點於碼頭村，與西三環交叉，路線向北設彭格隧道穿越山體至蓬萊鎮，線路沿鎮區北側布置，向北至金谷鎮，終點接S312線，路線長12.726公裡。

此外，三安大橋接線、同德路接線、迎賓大道高速連接線總裡程6.648公裡。（林清鍛）