主持人：各位網友大家好！我是鄭窈。9月27日，衢寧鐵路正式開通運營。衢寧鐵路北起浙江衢州市，南至福建寧德市。這條鐵路的開通，結束了閩浙8縣不通鐵路的歷史，可以說是意義重大。今天我們邀請到了東南沿海鐵路福建有限責任公司副總經理周鑫，來跟我們一起聊一聊衢寧鐵路福建段的修建故事。周副總，你好。
周鑫：主持人好，大家好。
主持人：衢寧鐵路經過的建甌是全國文明的竹子之鄉，鬆溪、政和、屏南、周寧等地森林覆蓋率都非常之高，在這綠水青山中修這麼一條鐵路，我們是怎麼做到不破壞生態呢？
周鑫：衢寧鐵路北起浙江衢州，途經麗水，進入福建南平，終抵福建寧德，於2015年9月開工建設，是福建省規劃建設“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。衢寧鐵路北承滬昆、九景衢鐵路，南接沿海鐵路，全長約379公裡，福建段正線全長約172公裡，設計時速160公裡，福建段設有支提山站、周寧站、屏南站、建甌東站、政和站、鬆溪站等6個客運車站。
“要把生態環境保護放在更加突出位置，像保護眼睛一樣保護生態環境，像對待生命一樣對待生態環境。”在整個衢寧鐵路的修建過程中，我們一直秉持“綠水青山就是金山銀山”這一理念，所以我們對衢寧鐵路定的建設目標是“綠色衢寧”，並把它貫徹在整個建設過程中。
在衢寧鐵路建設的各個環節，建設單位東南沿海鐵路福建有限責任公司及各參建單位充分考慮環保因素，採取最大限度的保護，最小程度的影響，最強有力的措施恢復，實現來時青山綠水，走時綠水青山的目標，將鐵路建設對生態環境的影響降到最低程度。
衢寧鐵路選線、選址上，盡量繞開自然生態保護區，避讓古建、古樹等自然、人文景觀。施工中，嚴格按照標准進行設計，按施工技術規范進行施工，施工堆料場、拌和站設在空曠地區，定時進行洒水降塵。嚴格執行車輛排放檢驗制度，限制尾氣排放超標的車輛上路。對噪聲和粉塵應採取有效的控制措施，避免給沿線居民生產生活造成影響。同時，根據衢寧鐵路沿線氣候和土壤特點，在靠近鐵路兩側路基、邊坡等部位，特別是環境敏感區附近，密植花草樹木進行綠化，並將棄渣回填區改造為田地或綠化帶，同步對鐵路外部環境進行綜合治理，消除安全隱患。
衢寧鐵路建設貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”的鐵路建設發展理念，踐行新時代客站建設“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的建設要求，實現鐵路客站“站景一體化”，生活設施“人性化、高品質化”的建設目標。給沿線百姓留下望得見山、看得見水、記得住鄉愁的期望。
主持人：衢寧鐵路（福建段）所經的縣市基本上都是山區，修建這條鐵路很大的一部分因素是考慮到要讓當地的老百姓出行更加方便，並帶動當地的經濟發展。東南公司在這條鐵路的修建過程中，對當地扶貧方面做了哪些具體工作呢？
周鑫：自古以來，浙南、閩東北地區的崇山峻嶺，層層隔阻了貧困山區人民通往大海、擺脫貧窮的夢想。修這條鐵路對促進當地經濟的發展、百姓的致富，將發揮巨大的作用，也實現了當地百姓多年來的鐵路夢想。
要想振翅高飛，必須在路上下功夫。為改善福建省鬆溪、政和等沿途縣的交通條件，衢寧鐵路繞了兩個彎，形似字母“S”，結束了閩東北地區鬆溪、政和、屏南、周寧等縣不通鐵路的歷史。同時，衢寧鐵路各施工單位在鐵路建設中，鋪設永臨結合施工便道315條，總長525公裡，極大地改善了鐵路沿線村鎮的交通狀況。
修一條鐵路，帶動一方經濟。在衢寧鐵路建設過程中，各參建單位積極開展扶貧工作。在同等條件下，優先選擇當地資源和服務，施工企業按時支付當地勞務、機械租賃、材料等款項，努力營造路地共建和諧局面，為沿線發展作出貢獻。截至2020年8月底，各施工單位租用當地各類機械共計支付費用8531萬元﹔採購當地水泥、砂石料等建設物資合計24.5億余元，採購當地生活、后勤用品等生活物資合計6821萬元。既授魚，又授漁。鐵路部門在優先使用當地勞力的同時，對務工人員進行技能扶貧，使當地勞務人員通過鐵路建設，學習到電焊工、木工、鋼筋工、瓦工、電工等較為實用的特種作業技能。據不完全統計，截至2020年8月底，衢寧鐵路全線施工選用當地勞務工人13652人次，支付當地勞務工人工資1.5億余元，培訓勞務人員32541人次，增加了沿線百姓收入，提升了勞務人員技能水平。
主持人：在這茫茫的崇山峻嶺之間要修筑一條鐵路，東南公司面臨的困難是十分巨大的，現在衢寧鐵路順利開通了，回顧修建過程，您應該感慨良多吧？
周鑫：作為典型的山區鐵路，衢寧鐵路的橋隧比高達83%，建設難度極大、任務十分艱巨。自2015年9月開工建設以來，東南沿海鐵路福建有限責任公司秉承“八高九建”的建設管理理念，組織近2萬名建設大軍克服沿途各類地質難題，一路翻山涉水，艱苦奮戰1800多個日夜，終於打通了51座隧道，架起了70座橋梁，創造了鐵路建設史上的一個新奇跡。衢寧鐵路的建設是交通強國鐵路先行，在東南沿海的建設縮影。這裡隧道成群，橋隧相接，地質狀況異常復雜。
我簡單舉幾個例子，位於福建屏南境內的鷲峰山二號隧道，全長17597米，最大埋深597米，是一級高風險隧道，需穿越12條富水斷層帶、17條節理密集帶，建設者克服重重困難，歷時38個月終於打通該隧道﹔洋角大橋全長499米，主橋墩高達111米，是目前福建省最高橋梁，施工難度極大﹔位於政和縣城內的熊城特大橋，長度6625米，橋梁高度達到76米，而且是穿城而過，修建過程中中鐵六局衢寧1標的建設者們在施工過程中處處為當地老百姓所想，在征地拆遷和對市民生活的影響方面，始終把當地老百姓的利益擺在第一位。
主持人：衢寧鐵路順利開通了，飛馳在這條鋼鐵巨龍上的列車承載著很多人的夢想。您怎麼理解開通這條鐵路的意義？
周鑫：衢寧鐵路的建設，將有效改善這一地區的交通運輸狀況，結束了閩東北地區鬆溪、政和、屏南、周寧四縣不通鐵路的歷史，進一步完善國家東南路網的布局，打通浙南和閩北山區的出海口，與一帶一路的國家對接，有效帶動沿線地區社會經濟的發展，造福沿線人民，見証著閩道的涅槃之旅，譜寫福建鐵路改革發展的又一壯麗篇章！
主持人：我們今天的訪談到這裡接近尾聲了，再次感謝周鑫副總經理做客我們演播室，謝謝你。
周鑫：謝謝主持人，謝謝大家。
主持人：我們同時也要感謝為修建衢寧鐵路付出辛勤勞動的廣大建設者，謝謝你們。也感謝各位網友的關注，再會。
（鐘巧花 蘭志飛 鄭窈 謝星宇）
